BMW E46 330Ci
宝马给3系赋予了不可或缺的能力，包括速度，敏捷性和转向的精确度等。
E46生命周期1997~2006年，车型有四门轿车、双门轿跑、双门敞篷、5门旅行、三门掀背车型。
其动力总成：
汽油发动机
316 直列四缸 M43B19、N40B16、N42B18、N46B18
318 直列四缸 M43B19、N42B20、N46N20
320 直列六缸 M52TUB20、M53B22、M54B22
323 直列六缸 M52TUB25
325 直列六缸 M54B25
328 直列六缸 M52TUB28
330 直列六缸 M54B30
M3 直列六缸 S54B32
柴油发动机
318d 四缸 M47D20、M47TUD20
320d 四缸 M47D20、M47TUD20
330d 六缸 M57D30、M57TUD30
BMW最引以为傲的【均衡性】，无论在车身刚性，悬挂稳定性，转向性，油门反应皆展露无疑。
而同样秉持【均衡原则】的动力方面，
前代M50，M52发动机的VANOS进气可变气门正时，
也进化为M54发动机的Single Double VANOS进排气可变正时，让发动机效率获得更大提升。
自1997年E46问世至今，它风情万种依旧不减当年。
通常10年车龄对一款车型来说，就像女人的更年期一样令人焦躁。但E46的天生丽质，无论外观，动力，甚至油耗，
依然与现款车型并驾齐驱，至于弯道操控极限明显好于之后的E90和F30；运动是BMW的精髓，E46则是BMW的经典之作。
今天我们的主角是在杭州淘得的仅有5万公里的宝马330Ci。
2004年宝马330Ci
330Ci 双门轿跑
新车指导价：63.5万
前置后驱
生产日期：2004年
发动机型号：M54B30
发动机排量：2979ml
最大功率：171kw@5900rpm
最大扭矩：300Nm@3500rpm
变速箱：5AT
车辆总质量：1540kg
最高车速：250km/h
0~100km/h加速：6.5s
尺寸：4488*1757*1369mm
轴距：2725mm
轮胎规格：225/45R17
上牌日期：2004
行驶里程：5.15万公里
车况等级：90B
外 观
前后保剐蹭，右后轮眉凹陷，后视镜剐蹭，
后反光饰板剐蹭，左后门划痕
主架构完好
经典耐看的车身线条，小巧而微微凶悍双肾进气格栅。
车尾的身份标识，330代表着3系和3.0的排量，
C代表着双门、I代表的是电喷。
单边双出排气
内 饰
副驾驶座椅侧面刮伤，饰板划痕
仪表简洁清晰，14年车龄定格在5.15万公里
多功能方向盘
控制面板简单朴实
，车窗玻璃控制按钮分布在排挡杆的两侧。
双闪控制和车锁控制在排挡杆的右下侧。
点烟器的上面可以看到3档座椅加热控制键及
DSC开关键和被排挡杆挡住的后遮阳帘电动按钮。
座椅高度非常合适，头部空间刚好够用
E46最大的问题就是内饰面板容易脱落的胶，非常不耐磨
由于该车开的很少的缘故，车主补胎后忘记取回。
现在只剩下一个坑。
全车覆盖件螺丝未有拆卸痕迹
宝马三个地方容易漏油，油底壳垫，曲轴油封，气门室盖垫。宝马使用大量的橡胶来提高乘坐舒适性，而橡胶的寿命较短，最重要的是副车架衬套和后差速器衬套。
这台也不例外，虽然公里数不多，但也抵不住岁月的摧残
气门室盖垫已有滴油现象，
不过只需花几百块更换橡胶垫即可恢复如初。
老宝马最大的问题就是冷却系统，他们使用的塑料寿命不高，这主要和德国政策有关，汽车制造商必须在汽车中使用一定量的可回收塑料件，最终结果是，汽车中最热的部分采用了不适合长期高低温的材料制成，导致一段时间后塑料变脆，水管道爆裂。所以一般在10万公里左右需要更换塑料水管。如上水管，下水管等等，不过现在部分副厂件水管采用铜质材料，彻底解决了历史疑难问题。
底 盘
悬挂系统完好，刹车系统完好
轮毂剐蹭痕迹
动态表现
M54B30低扭不错，低转速就能达到80%扭矩输出，起步轻盈，加速平滑线性，他几乎在任何转速区间都可以得到非常好的动力响应，即便在5000rpm依然不乏力。
它转向精准，整台车充满了自信，鼓舞人心，强大的抓地力，使得弯道表现更加激进。
以10年前的标准，动力系统匹配依然优秀，变速箱与发动机匹配很好好，换挡平顺，动力响应快，降档积极。对比现款宝马采用的ZF8速变速箱还是迅速不少，但也比现款君威等车型要好。
在任何时代，
经典的都会以少数派形象坚挺的存在着，
就好像离我们并不太远也已经并不很近的E46，
时光荏苒物换更迭，
总有些类似精神与信仰的东西，
我们坚持、我们守护、我们传承
BMW E46 330Ci