根据美国GoodCarBadCar汽车销售跟踪网站的数据显示，2021年全年及2022年第一季度丰田在美国市场的销量约为244.8万辆，而今年4月丰田在美国召回的2021年以来的汽车数量超过了45.8万辆，召回比例达到了19%。我们再把目光转向国内。
根据乘联会数据显示，2021年全年及2022年第一季度丰田在中国市场的销量约为235.09万辆，而今年4月丰田因相同原因在中国召回的2021年以来的汽车数量只有13.89万辆，召回比例仅为6%。对比发现，丰田在中美的召回比例相差13%。为什么召回年限相同、召回原因相同，国内外召回比例却有所差距，我们不禁对此产生疑问。
从这次丰田在国内外召回的车型来看，丰田因车辆稳定控制系统（VSC）出现问题在美国召回了2022款雷克萨斯LX 600、NX 350、NX 450h+、丰田RAV 4，2021至2022款雷克萨斯LS 500、丰田Mirai、RAV4 Prime、赛那（Sienna）和威飒（Venza）车型。而因为相同问题，在中国则对威兰达高性能版、全新第四代汉兰达、赛那、威飒双擎、皇冠陆放、RAV4荣放、凌放，以及进口雷克萨斯NX350h、NX400h+和进口丰田MIRAI汽车进行了召回。
对此有网友提出疑问：“丰田在美国因为VSC系统问题召回了2021至2022款丰田RAV4 Prime，为什么咱们国内的对应车型丰田RAV4荣放双擎E+也搭载了VSC却没有被召回呢？”
针对网友的质疑，记者也联系到了丰田厂家客服来核实情况。
记者：有网友向我们爆料，丰田在国外召回了2021-2022款的丰田RAV4 Prime，但是咱们国内的对应车型丰田RAV4荣放双擎E+却没有被召回，这个情况属实吗？
厂家客服：国外的召回情况，我们这边是查询不到信息的，然后国内的荣放双擎E+确实是没有召回的。
记者：国内的丰田RAV4荣放双擎E+也搭载了VSC系统对吧？
厂家客服：帮您查看到荣放双擎E+是带有VSC车身稳定性控制系统的。
记者：国外的对应车型也搭载了同样的系统，为什么国外的召回了，荣放双擎E+没有召回？是因为国内的这款车型VSC系统没有出现问题吗？
厂家客服：荣放双擎E+是没有召回的。目前我们是没有收到相应的召回通知的。
记者：那国内外丰田车型VSC系统软件是同一个版本吗？
厂家客服：目前是没有查询到这方面信息的。
记者：丰田4月也因为VSC系统出现问题召回了多款车型，那是因为系统本身出了问题，还是说车辆硬件跟国内VSC系统不适配所导致的问题？跟硬件有关系吗？
厂家客服：帮您查询到的就是VSC内部程序不完善的情况。
通过以上对话，我们发现厂家客服并没有对国内外丰田车型VSC系统软件是否为同一个版本等关键问题进行正面回答。同时，厂家的回复不禁让大家产生疑问，丰田RAV4荣放双擎E+同样搭载了车身稳定控制系统（VSC），为何丰田只召回了国外的RAV4 Prime，而对国内的对应车型不采取召回行动？丰田在中国仅仅召回了13万辆汽车，是否还有存在相同问题的其他丰田车型还未被召回？
对此，有网友也发出了灵魂拷问：“丰田这是不是属于对我们区别对待？”
丰田是不是真的对中外车主区别对待？针对此问题，我们也对汽车媒体人进行了采访，来听听他们怎么说！
汽车媒体人白希文：首先从配件供应商来看的话，国内外应该是有差别的。国外的一些高端车型，电控基本统一用的都是电装集团的，电装集团是丰田下属的一个集团，基本上我们看到的召回的这些产品都是电装集团的。但是在国内低配的一些车型所用的配件可能就不是电装集团的了，有可能是宁波福尔达的产品，现在一丰、广丰的电控系统，包括车身稳定控制系统的采购商都是宁波福尔达。据了解，目前全世界供应量最大、价格最便宜的车身稳定控制系统产地其实就是浙江宁波，价格不到1000元钱。宁波福尔达这个品牌，不仅给一丰、广丰供货，还给北奔、福特、路虎等常见品牌供货，所以国内的某些丰田车型可能反倒规避了这个系统问题。而在美国产的一些高端车型不可能用中国的系统配件，所以召回的40多万辆车可能用的都是电装的系统，因此召回的数量可能会比较多一些。汽车行业其实也是如此，一辆汽车可能有几百个汽车供应商，而且它的每一个供应商都会有替代供应商，它必须要这么分开，我们买的同一款车都可能不是一个批次的。其实从这个角度，我估计丰田会逐步释放，得先查清楚这一批产品到底用的是哪些供应商的。其次，由于芯片供应不足的原因，可能配件跟不上，比如进行召回后，国外可能就是升级一下软件，但是在国内可能就得换配件，如果因为芯片不足导致没有那么多的配件，那么可能召回量就没那么大。最后，美国为什么会全部召回？是因为美国对丰田的制裁是非常严的，以前因为某些原因也遭受过巨额罚款，所以一旦发现问题，就会进行召回。
汽车媒体人刘新悦：首先，不同批次的故障率可能是不一样的，更何况是两个国家的车。其次，美国丰田工厂的装配质量其实不如中国，特别不如广汽丰田。再次，两国车辆的使用环境不同，动力系统也不一样，有很多变量。
通过两位汽车媒体人的分析，我们得知丰田国内外召回有极大差距可能是因为供应商不同、芯片供应不足导致配件短缺、中美汽车召回体制不同、国内外使用环境不同等多方面原因造成的。但新的问题又出现了，丰田汽车配件在国内外的供应商是否真的不同？如果供应商不一样，那它们所生产的零配件的质量是否能同样得到保证？这些问题还需要丰田来给大家一个解释。
针对丰田国内外召回问题，我们也请到了汽修专家章霆为大家进行技术层面的解读。
汽修专家章霆：一套电控系统正常运作只有组装好的零件是不行的，还要有按指令工作的程序才能正常工作，这也就是软件和硬件需要紧密结合。首先就丰田厂家给出的信息看，最近两起丰田的召回，涉及的内容都是程序或是软件的设计瑕疵；其次召回以后的解决方法也是针对车辆的软件系统进行程序升级；第三从故障发生的具体现象和时机来看，也并非是由于硬件的质量不达标而用软件打的补丁。综合这三点来看，出问题的并非硬件质量，而是驱动硬件的电脑程序在设计的时候忽略了一些特殊使用情况。作为国际汽车品牌的全球化车型，同一个车型的不同地区的生产厂商，也会基于质量的前提下优化综合成本，采购不同供应商的产品，从质量角度考虑，所采购的零件同时要满足当地的国家标准和该品牌内部的质量标准。也就是说美国的供应商和中国的供应商只要中标，在丰田内部就都是能够保障质量的。另外对于一些车型的悬架开裂、油液泄露这些才是硬件问题，很多是选材和加工问题，这些其实更应该得到我们的关注。
汽车配件的优良对汽车质量有着极大影响，车辆各个系统软件的稳定运行也对车辆安全行驶发挥着尤为重要的作用。丰田4月国内外两次召回的原因都是车身稳定控制系统（VSC）内部程序不完善，有可能不会有效运转，提升碰撞风险，存在安全隐患。同样，丰田因辅助控制系统出现问题还在3月对国内车辆进行了召回。3月21日，丰田因车辆动态雷达巡航控制系统（DRCC）、车道循迹辅助系统（LTA）及预碰撞安全系统（PCS）部分功能不能正常工作，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患，对部分奕泽汽车和部分C-HR汽车进行了召回，共计23502辆车。
汽修专家章霆也对其中两个重要的辅助控制系统进行了解释：
预碰撞安全系统（PCS）：此系统主要通过检测车辆和前车之间的距离变化以及车辆行驶速度，来判断是不是有碰撞的可能。如果有碰撞的可能，系统则会出现辅助刹车、勒紧安全带、上升车窗等情况。
车身稳定控制系统（VSC）：车身稳定系统是车辆的核心安全配置之一，当车辆在紧急转弯、紧急加速和紧急制动等突发情况时，该系统可以迅速作出反应并采取相应的制动措施，同时降低车辆的引擎输出，维持车身的稳定。
章霆老师还表示，以上系统都属于车辆的主动安全系统，几次召回的车辆都需要通过升级系统的方式来解决问题。
同样都是主动安全系统出现问题，为什么我们没有看到某些车型在我们国内的召回范围当中出现？如果这次国内外召回原因只涉及到VSC软件系统问题，为什么国内外同一年限的车，召回比例却有所差距？国内搭载VSC系统的丰田车型数量也很庞大，是不是之后丰田在国内也应该扩大召回？同一年限、同一问题，丰田中美召回车型和召回比例都存在差异，是不是意味着国内外召回标准悬殊，是不是就如网友所说的丰田存在双标的问题？是不是从侧面反映了丰田对国内消费者驾驶安全不负责任的态度？对于丰田来讲，中国市场也是其非常倚重的市场之一。据不完全统计，一汽丰田3月零售销量58239辆，一季度累计销量159397辆。广汽丰田3月销量达到9.7万台，一季度累计销量达到24.7万台。面对丰田在国内如此可观的销量，针对网友的质疑，我们希望丰田直面问题，尽快给国内广大消费者一个说法。在此，希望丰田不要辜负国内广大消费者的信赖，不要让所谓的“双标”阻碍了自己前行的脚步。
来源：中国交通广播