日产天籁是东风日产推出的一款B级轿车，这款产品相信大家都是比较熟悉的，这款产品在国内的累计销量超过160万台，目前在售的天籁属于天籁车系的第七代产品，于2020年10月份推出，车辆指导价为17.98万—26.98万元，提供6款配置供用户选购，其中2.0L自然吸气动力3款车型，2.0T涡轮增压动力3款车型，可以适配不同需求的用户。
本田雅阁是广汽本田旗下的一款B级轿车产品，这款产品同样也是B级轿车市场销量榜和热度榜中的常客了，目前在售的产品属于车系的第十代产品，而且雅阁在21年10月进行了中期改款，全新的雅阁2022款指导价为16.98—25.98万元，提供1.5T纯燃油动力、2.0L HEV混合动力两种产品供用户选择，其中1.5T动力的锐·T动车型共有5款、2.0L HEV混合动力的锐·混动车型有4款，一共9款不同配置。
天籁采用了日产全新的V-Motion2.0设计语言，双V型前脸设计带来的年轻化感受让人眼前一亮，前脸虽然还是V字型家族化设计，但是又结合了现阶段流行的大嘴式前格栅元素，前脸的整体观感比较动感。格栅被一根宽大的V字型镀铬饰条分为上下两部分，镀铬饰条两侧连接回旋镖式的LED大灯组，大灯组内部除了回旋镖状的日行灯外，还有三段式LED组合灯，组合灯的形状与回旋镖式日行灯类似，锐利的形状带来更为激进有活力的视觉感受。
雅阁的前脸造型采用了飞翼式造型，整体视觉感受是比较优雅的。前格栅造型的整体尺寸相对于老款车型的尺寸略大了一点，并且在格栅内部设计了双U型造型元素，幻夜版车型还对前格栅镀铬饰条进行了熏黑处理，前脸下半部分的三条横向饰条增加了镀铬装饰，前大灯的变化不大，因为雅阁的前大灯是反射式LED大灯，没有聚光透镜，幻夜版车型还将大灯内部的反光面进行了熏黑处理，大灯组内的LED转向灯改为了动态点亮的方式。相比天籁的前脸设计来看，雅阁更为优雅沉稳，而天籁的前脸相对更为年轻有活力一些。
天籁的三围尺寸是4901x1850x1447mm，轴距为2825mm。车辆侧面同样采用了V-Motion2.0设计理念，车辆整体设计上有前倾感，后高前低的设计也带来了更为运动的视觉感受。车辆采用了双色车身设计，再加上后高前低的腰线设计，给车辆带来了不错的前冲态势。其他细节就是腰线的细节设计上在轮拱处设计了一定的弧度，强化了车辆侧面的肌肉感。总体来看天籁的观感比上一代天籁车型要更年轻化。
雅阁的三围尺寸是4906x1862x1449mm，轴距是2830mm。车辆侧面采用了曲度较大的溜背式设计，车辆看起来非常动感，车辆的腰线设计从A柱附近一直到后尾灯处，平直的腰线设计凸显了车辆的优雅沉稳感受，车辆在车窗上窗线和侧裙的位置采用了镀铬饰条对侧面进一步修饰，提升侧面观感上的动态效果。总体设计上来看，相比天籁要略显成熟一些，另外就是后排的溜背设计弧度较大，这对后排乘客的头部空间肯定会有一些影响的。
天籁的尾部设计同样采用了V-Motion2.0的设计手法，不过相对于前脸和侧面就沉稳了许多，现在不少品牌都会采用贯穿式元素来装点尾部，但是天籁并没有使用这样的手法，尾部还是采用了相对传统的设计手法，尾灯组与前大灯的造型类似，都有一些上翘的感觉。尾灯组中央是牌照架，牌照架下方的下包围则采用了黑银双色的后包围设计，另外还有双边双出的隐藏式排气和后尾门上方的小鸭尾设计，提升尾部的细节设计感。
雅阁的尾部设计采用了家族化的设计风格，在紧凑级轿车思域上也是类似的设计。双C型的尾灯组设计比较有辨识度，相对于前脸和侧面来看，雅阁的尾部运动感是比较明显的，除了双C型的后尾灯组外，后包围上的横向反光灯条强化了尾部的横向观感，尾部还采用了双边双出排气设计，虽然与天籁都是隐藏式双出排气，但是雅阁在后包围上设计了两个排气口元素，比天籁的隐藏式排气更显运动，再加上后尾门上方的小鸭尾设计，总的来看雅阁的尾部运动感是比较强的，比前脸和侧面设计都要出彩。
天籁的内饰设计相对于外观来说相对保守一些，考虑到天籁的目标用户群体中有较大部分是都市精英，所以内饰上给人的感觉是相对中性的设计，尽可能以沉稳大气的内饰来满足用户家商兼用的用车需求。内饰用料方面天籁的中控台使用了不少软性材质，再加上中央通道和中控台上的木纹设计，倒是有几分大气之感。不过也有相对遗憾的点，天籁的中控多媒体屏幕虽然采用了悬浮式设计，但是8英寸的尺寸相对小了一些，还好车载的日产智联系统的反应速度还是不错的，在线导航、车联网、语音交互等功能都有，日常使用体验还不错。
雅阁的内饰设计相对于天籁来说略显年轻，采用了黑色的内饰配色，整体设计仍然是本田的家族化风格。细节方面雅阁采用了更为年轻化的细节设计，例如红色的一键启动按键、10.25英寸的悬浮式中控多媒体屏幕、金属踏板等，对于提升车内的运动调性有一定作用。材质方面中控台的上半部分采用软质材质，中控台饰板也采用了与内饰颜色近似的深灰色。车机采用了本田的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，同样支持在线导航、语音交互、车联网等常用功能，因为屏幕尺寸较大所以系统UI观感比较不错，适合更为年轻的用户选购。
天籁搭载的车载智能系统官方称之为Nissan Connect超智联系统，除了上文中所述的在线导航、语音交互、车联网等常用功能外，车辆还可以支持使用手机APP对车辆进行远程操控，远程开闭车辆的车门锁、发动机、空调、行车记录仪等功能，对于当下的年轻用户来说，使用远程操控功能在冬季提前热车或者夏季提前开启空调功能，对于用户日常用车体验的提升还是比较大的。除了远程操控外，还可以通过车内的车载在线服务进行保养预约、智慧加油，或者使用远程监测功能查看及诊断车辆状况，功能性还是不错的，要说缺点主要还是硬件上的屏幕尺寸相对较小。
雅阁车载智能系统是Honda CONNECT 3.0智导互联系统，硬件方面采用了10.25英寸的多媒体屏幕，硬件上比天籁要有优势。显示面积较大对于系统的界面设计和菜单逻辑设计都有帮助，除了上述常用的在线导航、车联网等功能外，系统还预装了QQ音乐、天猫精灵、在线电台等功能，提升车载系统的娱乐功能体验。需要注意的是，10.25英寸的中控屏幕并非标配，燃油版和混动版雅阁的低配和次低配都采用的是7英寸的中控屏幕，如果想要体验“大屏”的快乐，用户需要选购燃油版豪华型以上或者混动版本锐领版以上的车型才会配备。
天籁的2.0L自吸版本高配车型和2.0T的高配、中配都配备了L2级别驾驶辅助系统，天籁的智能驾驶辅助系统称之为ProPILOT 超智驾L2级智能驾驶辅助系统，关于L2级别驾驶辅助功能我想不用过多渲染，天籁的L2级别驾驶辅助功能有一些细节上与其他车型不同。首先是开启方式上天籁设计了一键启动按键，用户通过点击方向盘右侧的蓝色按键即可一键开启L2级别驾驶辅助，便利性还是不错的。另外天籁强化了车道的车道保持居中能力，针对弯道的辅助转向并保持车道居中的能力有所提升。
雅阁所搭载的智能驾驶辅助功能称之为Honda SENSING安全超感系统，系统能实现L2级别驾驶辅助的能力，在一些驾驶辅助细节方面各个品牌都略有差异。雅阁的智能驾驶辅助系统中还包含了一部分主动安全功能，除了可以支持ACC自适应巡航和LKAS车道保持辅助功能外，雅阁还支持CTM后视动态提醒等功能，简单说说CTM功能，在用户倒车时，除了倒车影像工作外，倒车雷达还实时侦测车辆两侧的障碍物体，如果有快速接近物体系统会在倒车影像界面显示警告，此功能在小区或商超的地下车库中还是比较实用的。
天籁的前排座椅采用了脊椎、坐垫三点支撑结构，座椅采用三层缓冲材质包覆，侧翼采用了更硬的材质，支撑性比较好，坐感还是比较舒适的。另外天籁的NVH静音表现可圈可点，前排采用了双层隔音玻璃、双层声学包材料，并且还配备了ANC和ATR主动降噪技术，其中ANC主动降噪是通过车载扬声器发射噪音反向声波抵消噪音，而ATR则是通过主动式扭力拉杆产生反向振动来抵消发动机噪音和振动通过副车架传递进车内。通过主被动方面功能的共同作用，天籁的车内静谧性表现是比较好的。
雅阁的座椅采用包裹式运动座椅设计，相对于天籁的座椅来看，雅阁的座椅设计更强调运动调性，用户在乘坐座椅时的重心和臀位都比天籁要低一些，就舒适性来看天籁优势明显，但是雅阁的座椅包裹性比天籁要好，另外雅阁的座椅强化了侧翼支撑性，靠背的腰部侧翼与肩部侧翼都得到了强化，材质方面则是采用不同触感的聚氨酯材质，所以座椅的支撑性是比较好的。
天籁的轴距为2825mm，后排腿部空间相对比较充裕，天籁的后排材质与前排相同，都是采用的三层缓冲材质包覆，所以座垫的柔软度比较高，也有不错的下陷感，座椅舒适度比较优异。另外天籁虽然采用了溜背造型设计，不过溜背弧度比雅阁还是小了许多，这也带来了相对不错的头部空间，对于日常使用来说是优点。
雅阁的车辆轴距为2830mm，比天籁的轴距多了5mm，两车的腿部空间相差不多。雅阁的后排优点在于座椅臀点位置相对较低，所以用户乘坐上去之后对于大腿的承托比较到位，座垫本身的长度较长，长途乘坐舒适度也还算可以，相比天籁的后排座椅，雅阁的座椅填充物略微硬一些，长途乘坐的舒适度略逊一筹。另外雅阁的溜背式设计对于后排乘客的头部空间压缩了一部分，所以身高较高的乘客乘坐有可能会顶头，其他细节方面两车相差不大。
天籁提供2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两种动力供用户选购，其中2.0L自然吸气动力最大功率为115kW，也就是156马力，发动机的峰值扭矩为197N·m，就动力来说2.0L自然吸气发动机的动力数据中规中矩，再加上匹配了CVT无级变速器，能够满足用户的日常代步需求，而且售价更为亲民，不过动力性能就比不上其2.0T涡轮增压发动机的动力性能。
天籁2.0T涡轮动力采用了VC-TURBO超变擎可变压缩比涡轮增压发动机，发动机的最大功率为179kW，也就是243马力，发动机的峰值功率为371N·m，就动力数据来看性能是比较优异的，这台发动机的亮点主要是采用了可变压缩比技术，压缩比可以在8.1—14.1之间无级变化，也就是发动机可以在动力更强和更省油之间智能无级切换，低压缩比动力输出更强，高压缩比更为节油，因为此技术的搭载天籁2.0T动力的车型的工信部百公里综合燃油消耗为6.6L/100km起，懂车帝实测百公里加速时间为7.03秒，车辆极速为210km/h、225km/h。当下不少年轻用户对动力的需求是复杂的，既想偶尔“激情”又看重日常使用的节油性，天籁2.0T动力满足这样的多样化需求是没有问题的。
雅阁同样提供了两种不同动力供用户选购，分别是2.0L锐·混动车型和1.5T涡轮增压动力，其中2.0L混合动力的发动机最大功率为107kW（146马力），发动机峰值扭矩为175N·m，匹配驱动电机和发电电机双电机，其中驱动电机的总功率为135kW，电机总扭矩为315N·m，百公里综合油耗为4.2L/100km起。
雅阁的1.5T涡轮增压发动机的最大功率为143kW（194马力），发动机峰值扭矩为260N·m，就动力水平上来看比天籁2.0L自吸动力略强，但是要弱于天籁2.0T涡轮增压动力。发动机搭载了VTEC可变气门正时技术和缸内直喷等技术，提升了发动机的低速响应能力和燃油经济性，百公里综合油耗为6.0L/100km起，幻夜版为6.5L/100km。懂车帝实测百公里加速时间为8.28秒，车辆极速为188km/h。跟天籁2.0T动力相比，1.5T版本的雅阁在发动机的峰值扭矩、急加速能力和车辆高速性能方面还是有较大差距的，不过满足日常用户代步使用没有问题。
综合来看天籁这款产品的产品力比较不错，车辆提供2种不同动力供用户选购，外观方面采用日产的V-Motion2.0设计理念设计，相对于雅阁来说外观表现更为年轻动感。车内虽然内饰设计上相对沉稳，但是在车内材质、车辆乘坐舒适度方面也有优势。动力方面搭载的2.0T涡轮动力比雅阁的1.5T动力数据表现要好很多，对于当下的年轻购车用户来说，天籁已不是当年老气横秋的“大沙发”这种刻板的印象，它已经进化成为一款年轻动感的年轻座驾，是可以放入用户的购买清单当中去的一款车型。
雅阁这款产品在网友的认知中，一直都有一些刻板印象如“买发动机送车”等。不过就产品力上来看，雅阁也是比较有诚意的。外观上相对于上代车型更为优雅沉稳，但是溜背式设计又给用户带来了不错的运动感。车内2830mm的轴距表现带来了不错的腿部空间，虽然头部空间上略有遗憾，但满足用户的日常需求是绰绰有余的。动力方面用户如有需求可以选择提高一些预算购买混动版车型，燃油版车型全系1.5T动力虽然数据表现不如天籁2.0T，但是8.28秒的加速时间也足够大多数用户使用，完全有实力进入各位的备选购车清单当中。
天籁和雅阁这两款车谁更强，确实是个难以抉择的问题。外观方面天籁与雅阁各有自己的特色，雅阁比较优雅沉稳，反而是天籁更年轻运动，内饰方面舒适度确实是天籁的强项，雅阁略逊一筹，动力性能方面天籁的2.0T动力比雅阁的1.5T动力表现确实强很多，如果用户打算在保证舒适度的前提下偶尔“撒撒野”，那么天籁可能更为适合。不过话说回来，用户的需求是多种多样的，一款车不可能适合所有的用户群体，大家在选车时还是要结合自身需求来确定哪款产品更适合自己。大家觉得天籁和雅阁谁更强呢？欢迎在评论区讨论。
我是木老师，希望大家买车少走弯路。