【太平洋汽车网 评测频道】当我试完雷克萨斯UX后，最多人问的就是他和C-HR这10万差价究竟有什么不一样？关注他们的应该是两种不同人群，平台惹的祸使得他们拉上了关系，其实雷克萨斯从品牌上占了很大的优势，也会导致两者的受众也不太一样。如果从开起来和坐起来的感觉，两者方向也不太相同，雷克萨斯UX在舒适性方面会做得很到位。
雷克萨斯UX出于工程师加古慈女士之手，而她的前作就是雷克萨斯CT，所以在做精致小车方面，的确是很有经验，如果你想要一台精致的小车，同时向往着SUV，那么雷克萨斯UX很有可能是你的新选择。
无微不至的设计
雷克萨斯UX散发出一丝欧洲紧致小车的味道，足够夸张的外观肯定是吸睛的能手。对于雷克萨斯家族设计的改变，可能大部分人第一印象都是他那个性激进，不过其实在很多细节，往往才是他最为内层的底蕴。不管是外观还是内饰，细节都可以体验出雷克萨斯在造车方面的无微不至。
中控延续了家族的设计风格，简约而不简单，轻微往主驾倾斜的中控台对驾驶者来说更加友好。用料做工到位，以及优秀的阻尼感都营造出这台雷克萨斯UX的豪华感。
相关车系
雷克萨斯UX
26.8万起
首付8.04万提车
网友还关注了
宝马X1
28.38万元起
奔驰GLA
26.98万元起
凯迪拉克XT4
25.97万元起
展开余下全文（1/5）
2空间：适合两人的精致生活回顶部
空间：适合两人的精致生活
虽然现在买车很多都需要考虑大空间，不过明显雷克萨斯UX的定位就不是奔着大空间去的。储物空间集中在前排的位置，后排连门板的储物空间也舍弃掉。不过前排配备了两个USB接口以及一个12V电源接口，足够满足日常两人的使用需求。
虽然说空间是一个不足的地方，不过雷克萨斯UX在座椅方面的舒适度表现非常不错，座椅柔软，包裹性也得挺到位；虽然电池位于后排坐垫底下，不过并没有影响乘坐的舒适性，这个还是值得点赞的。
3驾驶：舒适性为主导回顶部
驾驶：舒适性为主导
雷克萨斯UX260h的动力总成是国内的首秀，由一台代号M20A-FXS的2.0L自然吸气发动机以及位于前轮的电动机、全新PCU和6.5Ah的镍氢电池组成。发动机其实就是C-HR那热效率高达41%的精品，搭配电机后系统输出功率可达131KW，在Sport模式下，还是可以找到一定的激情。
E-CVT的变速箱可以在电动机和发动机之间取得一个非常好的平衡点，在60km/h时速下深踩油门，可以看到仪表盘的能量条顶到POWER的末端，然后动力开始上来，不管你是在什么阶段对油门进行刁难，他都可以如初恋般温顺衔接动力，再进行线性加速。
提供Normal、Eco以及Sport三种驾驶模式选择，模式切换后的反馈也差异很大，Eco模式更多是对油门的响应进行控制，并且会尽可能使用EV纯电形式行驶；Sport模式下的运动性能最佳，方向盘会紧绷起来 ，同时油门的响应会更快，性格突变。
悬挂结构和C-HR同样是前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构，不过整体调教风格差异很大。UX主要还是以舒适为主，而且处理路面的坑洼会很有高级感，乘坐感受很讨人喜欢。
4测试：隔音成绩优秀回顶部
测试：隔音成绩优秀
虽然雷克萨斯UX常规都是以舒适导向的车型，不过在2.0L发动机和电池的组合下，百公里加速成绩还是足够给力的，在隔音方面也是下了一定功夫，所以总体的测试表现令人满意。
0-100km/h加速测试
切换到Sport模式后，变速箱可以将转速停留在2200rpm后起步，起步瞬间轮胎并没有打滑，加速线性平顺，最终百公里加速成绩为8.8秒，和预期的接近。
100-0km/h制动测试
全力制动下，UX 260h的表现的点头情况还算抑制得不错，车身整体比较稳健，刹车力度从初段就开始有，给人比较足的信心。
噪音测试
因为是混动车型，所以启动后发动机也并不会介入，这时候基本上和静止状态接近，虽然并没有使用双层玻璃，不过成绩还算可以。怠速状态下发动机的噪音会比较大，同时会给电机充电，所以噪音会比较明显，开起来的路噪抑制得比较好，这和静音胎的使用有很大关系，而高速的噪音更多来自风噪。
本次测试特别鸣谢中升增悦雷克萨斯汽车服务有限公司提供车辆。
优点1、 使人钟情的外观2、 舒适的驾乘体验3、 动力表现优秀
缺点1、 空间略小
整体评价在百鸟争鸣的时代，精品往往才能突破重围。车辆的大小视乎需求而定，作为豪华品牌的入门级SUV，雷克萨斯UX做出了该有的豪华。毫无疑问的好看，好开，省油就是他的卖点，相信喜欢的人亲身接触后会更加喜欢。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈建泉）
5车型配置对比回顶部