《我有车》原创新车报道：即便2021年疫情得到一定好转，但全球汽车市场芯片短缺却打乱了众多车企的销售节奏。根据Honda中国官方数据显示，2021年其在中国市场当中零售量下滑了4%，达156.15万辆，相信如果不是在疫情及芯片短缺等多重因素影响下，去年Honda在中国市场似乎不会出现下滑。
其中东风本田全年累计销售新车79.32万辆，同比略有下滑。但事实已定，多说不用，展望未来才最重要。近日，有相关渠道披露了东风本田2022年全年新产品规划，从今年4月开始到年底，东风本田或推出多达11款新车，其中包含全新一代XR-V、全新一代CR-V、全新e:NS1等，甚至众多人翘首以盼的思域TYPE R也将全新导入中国市场，务求继续为中国用户提供足够多元化的购车要求。
▲ 稳字当头！
在去年东风本田全年终端累计销量79.3万辆，其中旗下CR-V全年销售22.2万辆，不仅为东风本田贡献了28%的销量，更成为了合资SUV市场当中的销量冠军，如此强悍的销量表现也从侧面表达出了用户对于它足够高的认可程度。而小弟XR-V则成为了合资小型SUV销冠冠军，全年累计销售新车19.14万台，也获得了小型SUV保值率No.1的殊荣。
另外思域受去年换代影响，全年累计交付量为16.61万辆，不及老对手大众速腾所取得的23.56万辆。不过今年将是第十一代思域推出的首个完整年，同时还将引入全新思域TYPE R，相信在这款“神车”的热度带动下，思域车系在今年的销量应该会大有可为。
在去年，东风本田艾力绅也迎来了更新，即便得到更新的艾力绅在去年底才刚刚上市，但凭借足够强的产品力和配置基础，其全年总销量达5.22万辆，同比增长20%，位居同级别细分市场前五名。
此外，东风本田英仕派也在去年迎来了改款升级，升级后的英仕派则立即突破了月销万辆大关，实力不容小觑。只不过英仕派由于没有雅阁那样知名，其后期表现还有待商榷。
随着电气化时代的到来，东风本田的电动化转型进程也在去年得到提速，包括锐·混动车型等，其全年累计销售新车137341辆，同比增长47%。实际上，本田家族目前多为混动车型，还没有“真正意义”上的纯电动车型推出，这让其损失了比较大的市场，因此在今年东风本田也将引入更多全新电动车型，以此提升整个家族的销量增长极。
▲ 东本今年要引入11款新车，思域TYPE R热度火炸了
■ 全新一代东风本田XR-V
自丰田C-HR在全球市场刮起了一股轿跑化风潮后，全新一代本田XR-V也效仿了这样一种设计思路，新车第一眼给人的感觉就是更加年轻有型，以往较为流线的造型在新一代车型上被舍弃，取而代之的是更加板直的线条，犹如一台小号儿UR-V，这样的设计大概率能让不少人感到满意了。
全新一代本田XR-V目前已在日本本土市场以及部分海外国家上市开售，预计新车最快于今年在国内完成换代。现款XR-V分别提供了1.5L和1.5T两种动力，预计在新款上将继续得到保留。
此外先期搭载到凌派/享域混动上的1.5L阿特金森发动机+第三代i-MMD混动系统的动力配置预计也将出现在国产全新一代XR-V上，届时将与C-HR双擎混动车型展开竞争。
■ 全新东风本田e:NS1
去年10月，本田中国在其电动化战略发布会上，宣布了未来电动化转型的路线：正式发布纯电新品牌“e:N”，同时携3款概念车全球首发，并将会在未来5年内陆续量产。而后东风本田将全新纯电SUV e:NS1带到武汉车展亮相，也宣告着家族首款车型即将量产，有消息称预计这款新车最快将于2022北京车展上市销售。
而作为东风本田旗下全新纯电动车型，东风本田e:NS1定位紧凑型纯电SUV，不过从数据上来看，新车4390x1790x1560mm三围和2610mm轴距，与旗下4328x1772x1610mm和2610mm的XR-V尺寸有些相仿，至于为何作为全新的架构平台，轴距数据和车身尺寸会类同，未来还有待进一步确凿。
而在外观层面，新车与全新一代XR-V也有着类同之处，只不过由于是纯电车型身份，车头的进气格栅采用了完全封闭的设计，另外新车在尾部还使用了溜背设计，当然车尾最大的亮点还有取消了大H车标，取而代之的是全新Honda字母标识。
根据工信部目录显示，东风本田e:NS1未来或将拥有两种版本，分别对应134千瓦和150千瓦动力，而CLTC综合续航里程分别为420公里和510公里，此外为了追求驾驶者更刺激的体验，新车未来或还会装配Honda EV Sound的模拟声浪。
■ 全新一代东风本田CR-V
近日，海外曝光了一组全新一代CR-V车型谍照，其中新车针对前脸进行了升级优化，并配备全新造型熏黑网状进气格栅以及全新设计的LED大灯组。有消息称，该车最快将于今年9月份上市销售，届时将继续与丰田RAV4、日产奇骏等车型展开竞争。此外根据外媒透露，全新一代CR-V将继续搭载1.5T涡轮增压、2.0L混合动力两种动力单元，其中高配车型还将装配四驱系统。
■ 中期改款东风本田享域
此前，中期改款享域的实拍图已于工信部释出，新款车型在外观上延续了现款车型设计，仅在细节层面进行简单调整。而在动力上，其也将继续延续现款1.0T发动机和1.5L混动系统。
作为主打家用的享域，其混动版本加上大空间就是最大卖点，但考虑到享域混动车价对比同级略高，而纯燃油版本又使用的是三缸发动机，导致用户接受度并不高，因此如何提振销量才是未来的重中之重。
■ 全新一代东风本田思域HATCHBACK
此前，东风本田已为第十一代思域的两厢版本申请了国内专利图，意味着本代思域HATCHBACK的国产版已经提上议程，根据规划，新车最快将于今年10月份上市销售，值得期待。
动力上，思域HATCHBACK将继续使用三厢版本上的1.5T发动机，而现款车型上的手动挡是否会得到保留目前还不得而知。
思域在本田车系里一直充当的是运动化角色，而能够将该车的运动化形象深入民心离不开是思域Type R的功劳，其中后者在很长一段时间都是以两厢版本示人，这也使得思域两厢版从天然上就具备了足够的神车风采，而如今东风本田再度将思域两厢版实现国产化，此举可以说是为众多本田粉的信仰给圆梦了。
■ 全新东风本田第十一代思域锐·混动
为进一步丰富家族产品线，东风本田在今年还将全新引入国产思域混动车型，新车未来将提供两厢版和三厢版两种选择。参考本田家族锐·混动惯例，混动车型与燃油车在外观层面差别并不大，因此未来新车在内外饰层面将与其燃油版本保持高度一致。此外，目前关于新车的动力信息尚未确定，预计该车将搭载到本田1.5L i-MMD混动系统。
■ 全新东风本田思域TYPE R
众望所归！在2022年我们终于等到了全新思域TYPE R，该车未来或会以CDK方式引入。目前已经有部分地区的经销商接受对全新思域TYPE R的盲订，至于售价尚不得知。不过据近期预定的部分用户表示，该车未来官方指导价格在50万元以内基本都能够接受，这也从侧面表达出了这部分人群对于新车的喜爱程度。
此次全新思域TYPE R是首次以官方渠道身份正式引进国内，并且也或将是最后一代纯燃油思域TYPE R进入国内市场，毕竟海外已经有消息确定会取消纯燃油版车型了。因此从这个角度出发，对于本身有兴趣且预算充足的用户不妨优先考虑该车，一方面是为了信仰，另一方面是为了珍藏和保值，相信总不会让你感到后悔！
《我有车》总结：毋庸置疑，思域TYPE R将给东风本田带来更多新的想象空间，同时还补齐了该细分市场产品空缺，从而让整个东风本田家族得以提升新的销量增长极。至于站在用户角度想，更重要的是希望看到像TYPE R渠道引入这样能够带来让人惊艳的产品力和诚意定价，毕竟他们等东风本田推出这样的产品已经很久了！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！