东风雷诺虽然退出中国市场已有两年时间，但是其留下的雷诺－日产－三菱旗下CMF平台仍在发挥余热，当年的雷诺也坚定不移地进行电气化转型，在2019年9月就推出了纯电小型SUV雷诺e诺，只可惜生不逢时，没能赶上好时候，加上售价的限制，不然或许就没有五菱宏光MINIEV什么事了。不过现在我们仍然能够买到当年的“雷诺e诺”，并且价格更低，只不过其已经换了个马甲呼作东风EV新能源EX1。
最近，雷诺e诺的换壳车东风EV新能源EX1上市，带来共7款车型，分为东风EV新能源EX1 PRO版与东风EV新能源EX1 PRO虎曜版，售价区间为4.57-5.67万元，基于现款车型打造，仅在外观和续航上进行了调整。
新款东风EV新能源EX1在外观上仍然与雷诺e诺如出一辙，仅在封闭式中网的内部和两侧雾灯处进行了微调，甚至是虎曜版上的轮毂造型与雷诺e诺也是一模一样。虎曜版采用黑、红色涂装，这也是为数不多在这样的小车上使用黑色的车型之一，因为黑色显小，不过点缀上的红色拉花增添了一丝活力。这套外观设计毕竟是两年多前的设计，放在眼下还是有些过时，很难吸引年轻消费者的青睐。
东风EV新能源EX1的车身尺寸来到3732/1579/1515mm，轴距为2423mm，车长和轴距对比长安奔奔E-Star、思皓E10X、零跑T03等五门微型车略占优势，对比五菱宏光MINIEV等两门微型车肉眼可见的优势。内饰在原有的设计上，增加了红色装饰条，如果仅讨论内饰设计的好恶，那么其未能跟上时代的步伐，后排座椅支持180度放倒，能够形成300-1107L后备厢容积，这点是部分竞品很难做到的。
动力方面，新款东风EV新能源EX1搭载永磁同步电机，出于续航方面的考虑，电机的各项数据有较大牺牲，最大功率仅为33千瓦，峰值扭矩仅为125牛·米，而同级别的长安奔奔E-Star最大功率55千瓦，最大扭矩170牛·米，差距十分明显。新车增加续航里程的方法另辟蹊径，同样是搭载容量为26.8千瓦时的电池，整备质量也同为921千克，但是现款车型纯电续航里程为301公里，新车却为321公里。这是因为现款是NEDC工况下的里程，新车为CLTC工况，而我们普遍认为CLTC工况下的数据偏向理想状态。
（配图为雷诺e诺）
聊到这里，不难看出新款东风EV新能源EX1换汤不换药，仅就套了个黑色马甲就出来上市，所谓增加的续航里程更像是“自欺欺人”、自我安慰。不过新车也不是一无是处，毕竟有着雷诺e诺和雷诺－日产－三菱联盟的CMF平台的背书，相比某些“小厂”要更有说服力，车身尺寸和轴距上也有着不小优势，起售价不到5万元，还是有着不小吸引力。