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3月4号，上汽通用旗下的MG品牌上市了首款小型SUV——名爵ZS。有趣的是，在国内名不见经传的MG，在这款车型上大方光彩，上市后，4月份、5月份月销都逼近了一万台。同期同市场的长安CS35，在4月份、5月份则经历了雪崩，从1万余台的销量降至3000台。实事证明，名爵ZS在市场上是相当讨喜的，恰巧我身边就有一台名爵ZS。
# 品牌背景不简单
目前名爵隶属于上汽旗下，从方方面面来看，它现在都是一个纯正的自主品牌，但它的品牌口碑和品牌影响力又比大部分自主品牌都要有威望，这就得益于它的英国血统。
MG成立于1924年，是英国汽车品牌，当年主要生产敞篷跑车，直至1960年，MG的业务都发展的非常好，甚至一度在美国大卖。曾经还被英国女王选为私人座驾，罗马教皇也非常钟爱自己的MG座驾，当年查尔斯王子和戴安娜王妃的婚礼上，他们就是乘坐MG接受全英国人民的祝福。由此可见MG这个品牌在英国人心目中的地位，成为各贵族的座驾，也足以说明它纯正的英国绅士血统。
但1968年，英镑汇率变低，一系列的横祸让MG几乎倒闭。到2000年，MG与罗孚合并为MG罗孚汽车公司，很可惜销量仍不见起色，2005年宣布倒闭。
同年，我国的南京汽车集团有限公司成功收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先河。2年后，南京汽车又被上汽全面收购，一番大鱼吃小鱼，上汽也就成为了MG的新主人，直到现在。
不过要强调的是，上汽拥有名爵的自主知识产权，并且名爵ZS也完全是自主研发的，专门针对中国市场的车子。所以这个流淌着几十年英伦血统的品牌，现在是我国当之无愧的自主品牌。（滑稽脸~有钱就是棒！）
# 比同级别大一号 直观竞争力强
名爵ZS的售价区间为7.38万-11.58万元，定位在小型SUV，这就与长安CS35、哈弗H2s形成了直接竞争关系。可名爵ZS的车身尺寸（长宽高）却有4314/1809/1624mm，轴距为2585mm，那么这相比起CS35、哈弗H2s以及其它同级别对手可就有优势多了。至少让很多人一眼看上去，就认为名爵ZS更高一级别。不过我估计这长度主要是用在了修长的车头上，因为名爵ZS的后排坐进去其实跟哈弗H2s并没有太多差别，1米8的我，腿部空间也就是1拳左右。
并且名爵ZS的外观设计也绝对吃正了部位，完全没有自主品牌的浮夸设计又或者是乡土气息设计，名爵ZS的整体形象非常精致化，像星网式进气格栅就很显档次感，类似马自达的魂动眼大灯设计也很有冲击力。而双色轮毂、车顶行李架这些市场热点元素，也一个都没落下。
总得来说，名爵ZS长的就比长安CS35到位很多，车身部位以及整体线条都很有设计感，同时又不会像哈弗H2s那样搞的不伦不类。所以名爵ZS的外观很有合资大厂的作风，而正好名爵又有不俗的身世，这就使得它看起来真像是一台合资品牌小型SUV。
# 内饰的用料非常舍得
名爵ZS的内饰用料绝对无敌，反正我坐进去着实是让我吓了一跳，中控台上方全是软塑料覆盖，连部分门内板都是软的，要知道这台车才7万出头起步。并且它的做工也都不马虎，软质材料都做了仿皮纹处理，精致感也都很好，至少在料子上看不出一丝的低廉感。
做工上也非常精细，尤其是主副驾驶座两侧的圆形空调出风口，其实这种仿空调发动机的空调出风口早就被自主品牌玩烂了，在我印象里已经有好几个自主车型这么做过了，但名爵ZS的出风口却是我见过最精致的，钢琴漆面的光泽和镀铬银色包边的质感，都超越了名爵ZS这个价位的档次。
凸显档次的还有皮料的缝线包边，像座椅、中控台、门内板以及中央扶手上都有缝线处理，而且走线是相当精致。包括挡把的做工用料，质感比上汽爆款“全新英朗”的挡把不知道好哪儿去了。
唯一让我感到不满的就是中控面板处的“假碳纤维设计”，话说名爵ZS又不是什么标榜运动的车型，为啥就非得整个碳纤维贴纸，搞的有点汽配城的味道。
# 上汽通用玩配置已经出神入化
名爵ZS的低配与次低配不做推荐，毕竟这个年代还没有ESP就太说不过去了，并且配置也很一般，还不值得去委屈求全。到8.48万的中配车型，名爵ZS还展现出了配置上的诚意，17寸的大脚、ESP、倒车雷达及影像、真皮多功能方向盘、仿皮座椅、中控彩屏、蓝牙电话一应俱全，还可以选择红黑双色内饰，这样的配置买回去已经无需去汽配城搞加装了。
另外，名爵ZS还有一个配置亮点，就是从10.68万价位起的互联网版。此前上汽通用在荣威RX5和i6车型上已经用上了互联网系统，名爵ZS身上这套用起来与它们也相差不了多少。这套可玩性非常高，比如说语音开空调、调节空调温度、开窗等功能，并且还有一套附用的手机APP，可以在手机APP上操控车上各项功能，并且传说名爵ZS身上这套互联网系统是可以打王者荣耀的。
# 动力是弱项
名爵ZS搭载了1.5L和1.0T两款发动机，分别匹配的则是4AT与6AT。毫无疑问，售价区间压在10万内的1.5L+4AT组合肯定是销量主力，这个动力真是很肉，我试过百公里加速，需要13s多，不过这组动力系统在质量上非常稳定，都是用烂了的技术，4AT调校对于上汽而言也早是滚瓜烂熟了。在市区开，1.5L动力够用，4AT挡位也很从容，上高速就很累了，它就像花全身力气维持在120km/h巡航。
好在还有个1.0T+6AT版本，1.0T是通用刚研发出来不久的产品，名爵ZS是首秀，最让人关心的问题就是小排量三缸机的抖动。在名爵ZS上，发动机的怠速抖动是很轻微的，可以看出通用是在“抖动”问题上下了功夫的，不过在起步时，还是很抖，也可以很明显的感觉到这是一台三缸机，声音啊、动作啊都很粗糙。这个6AT是爱信的，在这个级别价位里倒是上流的变速箱了，调校匹配问题不大，偶尔有点小顿挫、小跳挡。整个动力系统水准也是偏肉的，跟1.5L自吸的动力输出并不会相差太远，只不过1.0T在市区里开更加轻快，而6AT在高速巡航上也能更从容一些。
另外它的油耗，1.5L版本百公里综合油耗在7L左右，1.0T版本在6.7L左右。
名爵ZS能火实在太正常不过了，因为上汽知道中国消费者要什么，与其把心思花在“轻量化”、“新技术”等方面，不如将这些成本用在看得见摸得着的地方，因为中国消费者只需要一台“看着很高档的大车”就行了。而上汽在名爵上完美的塑造了这一点，比同级更大的尺寸，非常舍得的内饰用料，丰富新颖的配置以及正好够用的动力系统，这不正是大多数中国家庭消费者的需求吗？所以说名爵ZS好不好？只能说它性价比太高。