最近作业完成的不好，一顿瞎忙活，感觉有点休息不过来，以至于之前预告的几个坑都还没有填，今天就先填上一个，来聊聊这辆千元保牌车——MK4宝来吧。
明后天我会紧接着更新两篇整备体验帖，也希望大家持续关注。
这辆车是车友自购，本来有一辆车在家服役，但6500块，也就是一部iPhone的价格，本地报废还有5200的补贴，四舍五入就是白送啊，怎能不心动？
正巧南京最近放出的号段都不错，选个好号码保留着也不错嘛。
这辆车出厂自2004年6月，国2排放，在南京目前还没有被限行（国1部分区域禁行），除了保牌，平时的代步也不成问题。
车况方面，没什么伤筋动骨的事故，但经历了15年、近16万公里（可能还是虚的）的洗礼（摧残），TA现在也显得不够精神了，需要一番收拾。
毕竟是当年的“驾驶者之车”，选TA多少还是有一些情怀因素，能满足以上条件的车，有很多很多，同时能够提供驾驶乐趣的，基本也没有别的对手了。
这款车上市的时候，我小学还没毕业，周末回家还在挤着20个人的黑面包，坐桑塔纳（小时候，桑塔纳就是轿车的代称），是个遥不可及的渴望，相对于桑塔纳，宝来的设计已经够流线了，显得高级许多。
这辆1.8手动档车型，当年售价17万，毫不夸张地说，这相当于我们全村一整年的收入...
那时候，“万元户”受全村敬仰。
短暂的穿越之后，让我们回来再看这款车。
以现在的眼光来看，TA显然非常地老气（但真不能说丑），刚中带柔的线条，最简洁的设计能经得住时间的考验，成为经典。
车身尺寸在现在日益膨胀的A级车面前，只能默默低头。
三厢版的大方屁股，很有中国特色，很多合资车型来到国内的三厢改款，比如后来的福克斯、标致307、思迪，都是这样的风格，很显然，那时候国内并没有“汽车设计”这个概念。
远近一体的方盒子大灯，轮廓线和机盖连成一个音符，非常和谐。
翼子板上的转向灯，和后面两个门把手在一条线上相互呼应。
灯具翻新以后，整辆车都显得精神了许多，毕竟大灯是车辆的眼睛。
车尾的倒车雷达是刚装的，提升了一定的日常实用性。
再看车内，不纠结于成色了，毕竟是15年的老车，翻新需要花点心思和RMB，好在全车的配件都很便宜，这一点很大众。
座椅的皮革，应该是选装或者后包的，现在已经严重磨损，填充物还算坚挺，整体的轮廓都还在，支撑也没有太大问题。
座椅调节的旋钮，是大众的传家宝...虽然调起来很累，却能实现无级调整，满足驾乘者的苛刻需求。
大灯的开关在左侧，用桑塔纳考过驾照的应该都非常熟悉。
最左边还有大灯灯光高度和仪表邓亮度的调节。
整个中控台都向驾驶员倾斜，这是那个时代德系车设计的模板，没有任何杂乱的设计，虽然简陋，但却在今天也还是那么耐看。
最前面平面规律排布的凹点纹理，让我这个密恐和强迫症患者感到无比舒适。
三幅式方向盘，我想在当年也算得上运动了吧，现在是显得很古老，不过尺寸适中，机械助力质感偏沉，开起来的感觉是不错的。
就是这360°的油光锃亮，实在是有点滑。
仪表一样是最简洁直观的设计，只呈现最重要的信息。
长方形空调出风口规整排列，风向通过旋钮调节，完全向下就关闭了出风，这种调节方式不够直接，但耐久性却极高，这么一辆老车，出风口不坏点什么部件，都显得不够真实。
前排的杯架，隐藏在一块盖板下，这在当时应该是个时髦的设计，在没有智能手机的年代，这个能让人玩上一整天。
下方是一个卡带机，很久没有见到这样的东西了，感叹时光飞逝啊。
下方是空调控制区，还是自动空调！
其实这款车也有CD系统，而且是6碟CD，只不过碟片盒不在中控台。
而是被放在了后备箱，现在看起来有点奇怪，但回到当时，可选的媒体资源并不多，六张碟片，肯定够听一整年了。
宝来的车窗控制键，在门板上垂直安置，从视觉指引上来说是最直接的，前排支持一键升降，
后排则没有这种特权，不过想想当时还有很多车是手摇车窗，这也太高级了。
后排空间的表现很一般，但坐垫长度没有缩水，靠背的角度也很舒服，在一个E87车主看来，这个后排非常实用了。
尽管，现在的A0级小车都能达到这样的水平。
老宝来车上的沙雕设计不多，后排的杯架和烟灰缸就是最耀眼的两个，实用性不高还特别容易坏，前排玩玩也就算了，毕竟发挥空间大，后排还是老实一点，这么搞，中间座位也没法坐人了。
在中间不坐人的情况下，靠背放下来是个巨大的扶手，毫不谦虚地说，这个扶手比宝马7系还宽。
后排座椅支持4/6比例放倒，并且有安全锁可以防止误操作，很是贴心。
拿下头枕，折起坐垫，放倒靠背...
就可以放置很长的物品了，甚至，躺下两个人也不是问题，如果地台再平一点，出去野营连帐篷都省了。
可惜的是，没有天窗让你看星星看月亮。
后备箱下面，配有全尺寸备胎和工具，良心到家了。
这样的空间，满足日常的代步家用，是完全足够的，问题只在于，你能否熟练驾驶一辆手动挡车。
接下来，我们就来聊聊动力和驾驶感受吧。
打开机舱，液压支撑还是小小地惊艳到我了。
1.8升自吸发动机，125马力，170牛米，放到今天也还能一战，市场上1.5-1.8自吸的机器，在它面前能谈得上碾压的，真没有几款。
但廉颇老矣，目前真实的感受是：低挡高转速还能感受到它的雄风，三档以上不管你怎么踩，转速都很难提上去，想要它恢复动力表现，可能就要费点劲来场大检修才行。
变速箱的状态倒是挺好的，除了入档有一点松旷，档把也有点老化之外，机械层面没有明显的毛病，换挡的体验依然是优秀的。
此外，离合器的结合宽容度也还不错，新手也不难驾驭，相比之下，我的E87对新手来说简直就是噩梦。
由于目前还只是代步保牌，并没有急着进行全面的修整，只是做了基础的整备，更换了油液保养，并把损坏的平面轴承换掉，底盘总的来说稍有松散，但不影响日常的行驶，目前的状态还算不错。
从驾驶的角度来说，老宝来的感觉是很独特的，这种独特我想大部分来自于TA的视野，平直且下倾的机盖，几乎不遮挡驾驶员的视野，放眼望去无比开阔，给人的感觉像是在开一辆拍扁的MPV。
紧凑的车身和较低的坐姿，加上过弯时良好的侧倾控制，让人不觉赞叹，“驾驶者之车”的名号TA当之无愧，而后来的几代车型，已经全然不见这种驾驶品质，令人唏嘘不已。
我对MK4没有什么特别的情感（相比而言更喜欢高尔夫4），只是发自内心地尊重这款老车，因为TA的存在尊重着每一位驾驶者。
将来，TA可能就这样为车主贡献者自己最后的价值，然后被报废（那可真就太可惜了）；或者，在相处中车主愿意折腾一下，对其进行更全面的修整和改装，让这样的美好的体验继续下去（我当然希望是这样了）...我还会持续关注。
好了，今天先聊到这里吧，我们明天来研究一辆超级冷门车——铃木超级维特拉，还是三门版。
感谢关注，我们明天见！