2009大众辉腾4.2，对于大众品牌来说空前绝后的豪华轿车。
辉腾最早于2002年推出，皮耶希时代的尾声，也是那个大众不计成本造车时代的最佳呈现。历经多次改款后，辉腾在2016年停产，这台4.2算是中期版本。但很神奇的是，虽然车型本身是老的，但得益于出色且超前的工业设计水平，加上大众在早期款基础上的修改，无论是放在这辆车驶出玻璃工厂的年份还是今天，极致的豪华感在这辆辉腾身上完全没有缺席，更不会让人想到这是一款最早诞生于W220时代的产物，最后一张图就是最早期辉腾的样子。这种旧时代大众简洁、富有工业美的设计配上不计成本的精装修水平，让辉腾显得如此诱人。不浮夸，但面面俱到。
这台车长度接近5.2米，4.2升V8自吸引擎有335匹马力，匹配采埃孚6AT，托森差速器全时四驱和空气悬挂加持，让辉腾在机械硬件看来是规格极高的。这个版本的辉腾配置也极高，四个座椅该有的一样不差，冰箱这种东西也不缺席，加上诸如真皮包裹中控台这种极致的做工用料，处处都能让你感受到什么叫德国式豪华。
体验过后，我觉得这是一台极其古典的汽车，随着时光流逝和汽车逐渐智能化的今天，辉腾的亮点反而更值得我们去品味。
中控的设计我就很喜欢，真的称得上是简洁大气又高级，座椅皮质也非常细腻。前排两个烟灰缸这种没什么用处的设计也有会给人一种“这才是高级车”的感觉。启动引擎之后，中控出风口的木饰板缓缓降下，熄火之后再升起，这简直太有仪式感了。车内有几块屏幕，却没有倒车影像，但雷达以精致的小灯组出线在中控台前面，加上车内四处点缀的暖光，对于旧时代汽车爱好者而言真是个不出戏的好东西。
辉腾的驾驶感受也很老派，用今天的尖锐眼光去评判甚至可以说难开，但我很喜欢。方向盘巨大而且开起来有一定的虚位，是那种老式液压助力的韵味，但低速不算那么沉重。油门刹车踏板都比如今的车沉重一些，整体调教的性格会让你在市区佛系驾驶时觉得这335匹马力推动庞大车身并不充沛，一切都是追求平顺细腻的感受。变速箱足够顺滑而响应速度不快，但很聪明，你对动力有需求的时候他也会给你大排量V8引擎随踩随有的畅快感。总的来说，辉腾在驾驶方面的旧时代特征很明显，不会给人A8 D4那种灵动的小车感，但是他开起来又很顺手，有一种介于“笨重的大车”和“操控好的小车”之间的感觉。对于留恋那个时代的汽车爱好者来说，我想一辆豪华轿车就应该是这个样子。那点儿笨重，是Limousine给您的仪式感。
但作为一辆D级车，辉腾也有不少缺点。首先是底盘滤振不佳，虽然有空气悬挂，但是对路面接缝、井盖的处理却达不到D级车该有的高水准，没那种完美的隔绝感。当然，不排除是车况衰减导致的。车内的问题出在有些地方太“大众”了，顶棚材质、旋钮质感、储物格饰板开关的质感都不够高级，确实会让人想起迈腾，这几个地方与其他堪称奢华的用料相比挺有些让人出戏。
记得当年辉腾在售的时候，坊间就有“辉腾败在了车标上”的说法。多年之后的今天，我们对这台车如此感兴趣，反而又因为它这个品牌。从历史角度来说，这种造一辆赔一辆的豪华轿车今后再也不会有了。从车本身来说，辉腾又是一辆美妙的传统豪华轿车。