2.7的普拉多说实话有很多人，包括我自己在内都觉得差那么一点意思。
但也是有很固执的朋友，坚定的要把这四缸机玩明白。装增压、装后锁、改减震。把普拉多2700的潜力挖掘到了极限，现如今开着真的感觉就像换了一台。
开始我也很不理解，如此大费周章到底意义何在。直到看他这么一步步折腾过来，才逐渐感同身受地体会到发现问题、解决问题和爱车一点点提升进步变完美的乐趣所在。也很佩服坚定的想法，静下心把车改成自己想象中的样子。
提到机械增压就有好多朋友问！来，打开机舱看一下。结构和原理其实没多复杂，进气、增压器本体、带有冷却水箱的进气歧管、独立的中冷、特调程序。原理其实很好理解，进气经过增压器的压缩把更多的气体压入发动机的燃烧室。
进气歧管内的小水箱内的防冻液给进气及增压器内的机械结构件降温，吸收了多余热量的防冻液通过水管循环至独立的中冷，经过中冷撞风散热以后再循环回水箱；特调程序控制喷油嘴的喷油量来匹配更大的进气体积。
此款VT双螺杆机械增压本体采用美国伊顿的技术，产品的稳定性以及动力提升效果都不用担心。特调的电脑程序也是比较关键的，只有在各种工况下都匹配好合理的喷油量，才能保证整套增压系统的效率。
实际是有体验光聊数据没有什么吸引力了，首先动力提升很明显而且没什么违和感，因为增压器本体随着发动机的运转一直在工作。所以不像涡轮增压那样会有一个涡轮迟滞，在维持发动机输出线性不变的前提下整套动力系统的低扭响应还有高转速反馈都有很明显的提升。
各种路况实测，无论是在考验低扭的小结构障碍路段还是需要维持高转速的沙漠大结构都有不错的动力响应。就实际提速体感来讲，它的动力反馈是要和4.0的机器平齐或者在那之上。
其次很多人都关系这套增压器的耐用性和稳定性，机械增压不烧机油不漏油，也没有出现很多人担心的拉缸问题！
浮躁的越野圈到最后变成车玩人的不在少数，钱没少花但换来的却都是不满意。想玩的独树一帜、坚持自己的想法，放手去做的过程和体验才最重要。
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