北京现代最近几个月大打价格牌之后，迎来了强势复苏，同样在去年经历了销量腰斩的东风悦达起亚还没有完全复苏。不过刚刚上市的中国市场特供版全新智跑首月就实现了6000+的销量，到是带来一个不错的开端。而此前4月份北京车展发布的全新“奕跑”车型最终因为名称是KX1，而非海外版的“STONIC”，这个细节带来了很大的信息量。
东风悦达起亚KX1
上市：2018年8月
售价：预计7-8.5万元
看点：入门级SUV，比起亚KX CROSS定位更经济
中文名奕跑是延续了此前的SUV“跑”字辈命名，而KX1又是延续了新的“KX”系列命名。但目前的KX系列车型实际上并不成功，KX3的月均销量已经不足400辆，KX5也是只有月均2000辆的水平，KX7更是徘徊在月均300辆左右。
反倒是KX CROSS意外走红，稳定的维持在月均6000+的水平，当然，很大因素是因为这款车型足够便宜。这也反应了起亚品牌价值下滑严重，稍高价格区间已经很难获得消费者的青睐。起亚KX CROSS实际上是新款K2两厢轿车的跨界风格版本，按照正常命名体系应该叫做KX2，只是最终为了强化其CROSS跨界风格，采用了KX CROSS的命名。
而如今奕跑被命名为KX1，很容易就能判断其低于KX CROSS的定位。这倒是与早前的预料有着颇大出入。因为按照现代集团无论是轿车产品，还是SUV产品，一贯的双车策略，基本都会在同样的底盘架构和动力系统匹配基础上，分别由现代和起亚各自设计车体部分，打造同级别的兄弟车型。
因此此前的判断一直是起亚STONIC（KX1海外版名称）将作为现代ENCINO的兄弟车型出现。但实际从参数对比来看，KX1虽然和ENCINO一样是扭力梁式非独立后悬架，但KX1轴距2570mm，比后者短了30mm。其车身长宽高4100*1735*1533mm，分别比ENCINO小了95mm、65mm、和42mm。基本是两个级别的存在，而且从动力系统的定位来看，也同样如此。
起亚KX1配置了两款1.4L发动机，高功率机型最大功率73.6kW，搭配6AT变速箱，与KX CROSS是同款动力配置。而低功率版则使用了起亚焕驰那台69.9kW的入门级机型，与之搭配的是5速手动变速箱，比KX CROSS的高功率版1.4L+6AT要低了一个级别。
而现代ENCINO的1.6T+7DCT双离合变速箱搭配，已经是与起亚KX3的相同配置，因此两款车型在售价方面也比较接近。就起亚SUV产品的纵向对比来看，KX1无论是车身尺寸，还是动力系统配置，都的确要在KX CROSS之下。这也进一步明确其入门级SUV的定位。预计售价会在7-8.5万元区间，因为低配版的动力配置不同，因此入门门槛会更低。
而且在外形风格上，跨界风格的KX CROSS还是要更加偏向轿车化，而KX1则更具标准的SUV气息，再加上直接杀入到了自主品牌的大本营价格区间，因此有望获得比KX CROSS更佳的市场反响。
可能是因为采用更趋经济的定位，对比国产版的KX1和欧版的STONIC车型后就能发现，KX1的配置明显要更低。比起欧版车型大灯内集成的U型灯带日间行车灯，在国产版车型上就仅仅只是一个镀铬饰条装饰而已。此外STONIC前杠下部的ACC自适应巡航系统雷达，即便是国产版KX1高配车型也不具备。
还有比如STONIC提供了多款不同组合的双色车身喷涂方案，而国产版则是完全单色喷涂。国产版配置16寸轮毂和195/60R16轮胎，欧版车型则配置了更大的17寸轮毂和更宽的205/55R17轮胎。车尾的配置差异主要体现在尾灯组部分，虽然是同款式样，但欧版车型采用了层叠式的LED灯带，而国产版则换成了一根简单粗暴的加粗卤素灯带。另外欧版车型的排气管也采用了外露式的设计。
当然国产版车型自身也有一定的高低配置差异体现，比如进气格栅，极似电动车型的封闭式上部格栅有着虎啸式风格的装饰边框，分为低配的哑光银色和高配的镀铬饰条两种方案。另外低配版前杠两侧是圆形前雾灯，高配版则换成了箭头状灯带的LED灯体。
另外高配版转向灯集成在后视镜外壳上，低配版在翼子板上。高配版的车门拉手和车窗边框都加入了镀铬装饰，轮毂是切削亮面和黑色边框的辐条设计，低配版是单一灰色款式。高配版带有电动天窗，车顶天线从辫子换成了鲨鱼鳍。