马自达这次安排的试驾，直接把新老阿特兹，还有竞品放在一起，让大家换着开。对比感受非常直观，我的结论是：虽是中期改款，但舒适静谧性的提升不容小嘘，同时操控依然保持优于竞品。
先来说说和本品对比，一坐进新款阿特兹，Nappa座椅带来的触感和包裹性就一下子提升了豪华氛围，马自达也终于有了一种坐沙发的感觉。而现款虽然高配车型也使用了Nappa，但座椅的设计对于腰部和肩部的支撑就没那么舒适了。
▲新款阿特兹内饰
其次映入眼帘的是全新内饰带来的宽阔感。整体依然是马自达熟悉的设计语言，从两侧门板到中控台使用了全新的贯穿式设计，视觉上更简洁，有点类似“游艇式环抱”。同时，作为内饰的主线，你会发现阿特兹使用了一种叫作“Ultrasuede nu（奥司维nu）”的材料，其实就是短毛版Alcantara，据厂家工作人所说，这种材料雷克萨斯也有使用。并且在中控、门板等区域大面积出现，开车时左手隔着的地方，右腿靠着的地方都是这种软性材质包裹。
虽然目前还没有拿到配置表，不过从高配车型来看，提供了Bose音响、奥司维nu内饰、Nappa座椅、真皮包裹方向盘以及北海道进口的栓木装饰板。可惜的是，这种好看的木质饰板出现的面积有点小，而且门板上层层叠叠地使用了多种不同材料，好不好看各位观众自己定夺了。个人更偏爱深棕色的内饰，毕竟白色的奥司维可能不太耐脏。
值得一提的是，新款终于有了座椅通风功能，这是一个打开南方市场的关键配置，而现款即便顶配也没有通风。
▲现款阿特兹内饰
然后再坐进现款阿特兹车内，落差就有点大了。作为一马的旗舰轿车、销量担当，这样的内饰确实很难给人豪华感。
第三，NVH方面变化明显。试驾车为2.5L高配车型，提供了19英寸轮圈，优科豪马Advan db轮胎。这次因为车牌的原因没有公路试驾，就场地试驾感受而言，新款的底盘对于路面细碎颠簸的包容性明显更强。现款阿特兹在经过颠簸时，冲击是直接而突然的，感觉好像轮胎和悬架只是各自负责自己的工作而已，而新款阿特兹的轮胎和悬架之间好像多了一份深刻友谊，彼此之间的交接是平顺而缓慢的。说人话就是多了一份德系豪华车的厚重质感。
下面进入场地试驾环节。参加过几次试驾，我发现马自达还真是个“金卡纳狂魔”。看来，厂家对于操控还是相当自信的。
现场布置的小赛道，包含了S弯、粗糙路面、颠簸路面、紧急变线、绕定圆等环节。对比竞品是凯美瑞、雅阁，虽然存在一些车况、配备的轮胎等等不稳定因素，但可以保证的是，在这些弯弯绕的小路上开，你绝对更愿意开一辆阿特兹。因为同为中级轿车，阿特兹的车身姿态是最干净利落，最没有开船感的。
比如在紧急变现、绕桩环节，阿特兹的转向首先是可以做到指哪打哪儿，坐在车里你感觉车头几乎是跟着方向同一时间转的，其次在出弯时车身姿态相比竞品也少了些拖泥带水的感觉，侧倾最小，而且竞品车型稍微加速就容易出现推头，让人不敢开快。
熟悉马自达的朋友一定知道，此处有“GVC”在起作用。从去年起马自达在旗下车型使用了这种技术，用于提升操控感受、提升驾驶安全。相当于加了一套软件，不会给消费者增加额外的购车成本。
而这次全新阿特兹则使用了升级版的“GVC Plus”，基础版GVC是在入弯时，通过控制发动机扭矩，优化轮胎负荷，从而改善车身俯仰角度。升级版是在此基础上，在出弯时，通过控制横摆力矩，抑制转向过度，减少驾驶员修正方向的幅度。
简单来说，就是GVC仅作用于入弯时，而GVC Plus同时作用于入弯和出弯。这也就是为什么，我在开阿特兹出弯时感觉很轻松，基本不会推头，一把方向就过去了，而竞品容易出现推头，需要修正一下方向才能不撞到桩桶。在日常驾驶中，后者容易给驾驶员造成紧张感，增加驾驶疲劳，紧急情况下的安全性就不如前者。
总结：
本次试驾的是工程车，非量产版，并且国产全新阿特兹的具体数据（车身尺寸、发动机参数、配置表等）还没有正式公布，所以更多详细信息有待日后跟进。
新车预计8月10日正式上市，现款车型目前终端售价已经达到17~22万元的区间。但是在试驾过新款之后，很难再留恋于现款的所谓性价比。毕竟在气温接近38°的户外工作，新款车型所带来的感官愉悦、体感舒适真是让人不想下车。
如果说操控是马自达的一贯特长，也是众多消费者认准这一品牌的标签，那么一套更优质的内饰，更优化的NVH有什么价值？
——它会让你更热爱驾驶。
最后大家来猜猜价格。现款阿特兹的官方指导价是17.58-23.78万元，那么全面升级后的新款指导价会是多少呢？我们将选取最接近的答案送礼物！同时，大家也可以谈谈对于马自达进军豪华之路的看法！
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