1\"参数与配置对比 科沃兹赢在调校\"
一直以来，德国车以动力、操控性能著称。特别是被誉为“神车”的大众家族。我们将以雪佛兰科沃兹与大众Polo进行操控对决。通过绕桩、百公里加速与制动等考验操控性的项目，展现出两款车的真实操控水准并进行对比。
都说德国车的操控性以及驾驶感受上乘，那么来自雪佛兰的科沃兹究竟能否挑战一下大众Polo呢？本篇将通过丰富的实测科目来一探究竟。
在开始本次的对比之前，首先来认识一下这两款车，对两款车的动力组合、悬挂组合以及基本参数进行一下了解。
可以看出两款车的不同排量带来了很大的发动机数据上的差异，两款车均采用6速自动变速箱，带有手动换挡模式。在自动模式下，相对于大众Polo来说，雪佛兰科沃兹的发动机与变速箱配合度更高。
行驶中雪佛兰科沃兹的升挡表现正常，并没有迟迟不升也没有太过积极，能够在合理的转速范围内将挡位控制在最合理的范围内，升挡过程中也不会有明显的顿挫。
降挡表现两款车同样积极，大众Polo能够在短时间内连续降1-2个挡位来达到最大输出转速，同样在深踩油门时雪佛兰科沃兹也能连续降挡达到大输出转速，而就稳定性与反应速度来说，雪佛兰科沃兹技高一筹。
两款车采用相同的底盘组合，调校方面也都趋于舒适化，导致两款车在极限绕桩测试中的姿态都没有那么完美。虽然Polo采用两厢的设计，但是整体的测试环节中过弯的感觉相比科沃兹来说姿态更较劲。
但是在正常状态下的行驶中两款车都能表现出足够的底盘韧性，支撑性对于车身来说已经足够。科沃兹在舒适性上要比Polo更上一层，使得前后排乘客在乘坐中更惬意。
稳定的驾驶中两款车的转向与指向性科沃兹更好，这一点有些出乎意料。我开过很多通用旗下的雪佛兰汽车，他们的通病就是转向力度很轻，不会随着速度的提升而变得更有手感，但是这辆科沃兹的调校很好，尤其是对转向部分的优化，让它有了很高的操控稳定性。
2测试环节对比 科沃兹胜在稳健
接下来将是两款车的实际测试对比了，账面数据与驾驶科沃兹都有着一定的优势，那么到了真实的测试环节谁技高一筹呢？
绕桩测试
轮胎对比
雪佛兰科沃兹
科沃兹的底盘悬架相对调校的更加强硬，带来的效果便是极限绕桩测试中车辆更好的支撑，从姿态上看在保持时速60公里/小时的情况下，它的过弯比较顺畅，没有太夸张的倾斜。
通过车内的物理按键将科沃兹的ESP（车身电子稳定系统）关闭后，车辆的姿态也没有非常夸张，依旧保持在可控的范围之内。
大众Polo
虽然采用相同的底盘配置，但是明显可以从绕桩姿态上看出大众Polo的悬挂支撑性与弹簧调校的更柔软，所以车身的姿态没有雪佛兰科沃兹那样出色。
在关闭电子控制系统后，大众Polo的绕桩显得比较吃力，出现了些许转向不足的情况，在极限条件下整套底盘系统与转向没有给予驾驶员充足的信心。
百公里加速/制动测试
雪佛兰科沃兹/大众Polo加速测试
先不说Polo的成绩为多少，单说这辆科沃兹的11.38秒，这个成绩已经超过主流合资品牌1.5升发动机车辆的平均成绩，加速表现出色。
雪佛兰科沃兹/大众Polo制动测试
总结
通过两款车的实际匹配或者账面数据对比从各方面说大众Polo都败给了雪佛兰科沃兹，本想在实际测试中扳回一城的Polo也没能获得任何机会，在绕桩与实测制动/加速中也纷纷输给科沃兹，可以看出，雪佛兰科沃兹的同台表现很均衡，既能表现出舒适稳定的驾驶又能在极限时刻给予驾驶员充分的自信为安全驾驶保驾护航，同样还能表现出一定的驾驶乐趣。（图/文 网通社张越鹏 摄/测 网通社专业评测团队）