提起别克旗下的SUV你首先会想到什么？无论是昂科拉、昂科威还是昂科旗，它们的颜值都很高，变得越来越年轻，越来越时尚，这是与时俱进的改变，也是SUV演变过程中的必然结果，毕竟现在的购车主力军已经变成了年轻人。其次，别克旗下的SUV优惠力度一般都很大，“以价换量”对于别克SUV来说可谓“家常便饭”，但是“以价换量”却并非每次都有很好的效果，别克旗下也有优惠力度很大，可是销量却无动于衷的SUV，比如别克昂科拉，作为年轻人的首辆SUV，它的优惠力度就很大，但是销量却不尽人意。
毫无疑问，别克昂科拉的颜值很高，前脸的“飞翼式”格栅与大灯组紧密相连，极具设计感，下格栅还采用了熏黑设计，提升了运动感。整个前脸充满活力，是年轻人喜欢的类型。那么，它为何在销量方面没有很大作为呢？这就不能不提它的“三大件”了，作为一辆车的“核心”，“三大件”才是最关键的，而外观、内饰和配置顶多就是“锦上添花”。
昂科拉提供1.0T和1.3T两款小排量涡轮增压发动机，年轻人接受起来也没有问题，但是它们却不是四缸发动机，而是让人“谈虎色变”的三缸发动机。纵观国内那些搭载三缸机的SUV，销量就没有一个“能打”的，比如全新奇骏，上市前广受好评，可是真的让消费高拿出“真金白银”去选择的时候，1.5T三缸发动机却成了“拦路虎”，它的销量大幅下滑也在情理之中。昂科拉也不例外，尽管1.0T和1.3T发动机的125马力/165马力和180牛·米/240牛·米的账面数据不错，可是却无法让消费者放心。
它的传动系统是6AT和CVT变速箱，这两种变速箱都有大量拥趸，而别克的7DCT干式双离合变速箱却存在争议，用6AT和CVT变速箱无疑是一种很明智的做法，如果是三缸发动机+干式双离合变速箱的话，不但发动机让消费者“谈虎色变”，连变速箱也成了减分项了。接下来就是底盘悬架了，昂科拉采用了前麦弗逊+后扭力梁的底盘结构，前麦弗逊很主流，后扭力梁就有些“拉胯”了，这种非独立悬架能够有效降低造车成本，但是滤震效果却不及多连杆，10万级SUV中，有很多就采用了多连杆式独立后悬架，昂科拉的扭力梁并无优势可言。
昂科拉的内饰设计也很显年轻，它采用对比色设计让内饰显得不沉闷，还是很有活力的。8英寸中控屏幕是全系标配，支持CarLife、CarPlay、卫星导航、语音识别控制、车联网和OTA升级等，但是车联网却只有顶配车型支持，而顶配车型的性价比却不高，大部分选择这辆车的消费者都无法享受到车联网功能，对于同价位的国产SUV来说，车联网算是很普及的了，不知道为何昂科拉要把车联网的“门槛”设计得如此之高，来降低它的竞争力。
作为一辆小型SUV，昂科拉的后排空间还是可以的，尽管4295mm的长度和2570mm的轴距并不显大，可是后排空间并不局促，坐上去的体量感还是有的，大腿也顶不到前排座椅靠背上，仍有一定余量。
销量上，昂科拉的销量数据并不好看，8月销量为0，9月销量为3，10月销量为604，今年1-10累计售出了2153辆，相比去年的16738辆的总销量，下滑幅度很大。这也从侧面说明了消费者在同价位车型中有更好选择。
价格方面，现在的昂科拉处于新老交替之际，优惠力度并不小，我们从哈尔滨了解到，昂科拉最高优惠5.1万元，相当于打了6.5折，还是很吸引人的。
最后就来分析一下它的优缺点吧。根据车主口碑来看，它的优点是性价比高（主要是价格方面）、空间宽敞、动力强劲（主要是1.3T发动机）、油耗低、操控性不错。缺点是底盘不舒适（偏硬）、刹车硬、发动机噪音大、后排座椅乘坐感受一般（主要是坐垫短）、配置低（主要反馈是前排座椅全系不支持电动调节）。那么，对于别克昂科拉，你有什么看法？