逍客目前是合资紧凑级SUV的热销车型，不过这一代逍客已经上市了4年，在这些年中其他合资品牌也在不断地推出新的紧凑型SUV产品，目前最新是刚上市不久的别克昂科拉GX。作为别克推出的全新车型，昂科拉GX同样有着不少的亮点以及不错的性价比，今天我们就来看看昂科拉GX和逍客究竟谁更具实力。
两个车价格表现如何？
要先说明的是上面逍客的价格是指最新的2019款车型，老款车型价格会低一点，但已经停产，没有讨论的意义。两个车型的官方指导价区间都是很接近的，不过昂科拉有4个车型可选，价格区分会小一点。而在终端销售方面，逍客优惠有5千到1万左右，而昂科拉GX刚上市不久，优惠在5千左右。
配置谁更强？
安全配置
被动安全系统除了我们所熟知的各种气囊外，胎压监测以及车身稳定系统也是其中一份子。二者全系均标配胎压显示以及ESP车身稳定系统，在安全观念越来越强的时代，车企也不敢在这方面减配了，这是一件好事。
主动安全系统包括了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能，日常行车中实用性还是相当高的。昂科拉GX除了入门车型外，全系标配了并线辅助，而车道偏离预警和车道保持、主动刹车功能则是在两个高配车型上出现。而逍客则只有顶配才有并线辅助功能，车道偏离以及主动刹车在高配两个车型就有。不过逍客由于是老车型，开始设计时主动安全技术普及率没那么高，所以现款车型是没有车道保持辅助系统的，这一点昂科拉GX要更实在一些。
昂科拉GX全系有倒车雷达和倒车影像，并且除低配外全系均有倒车车侧预警系统，也就是在倒车时，如果两侧有机动车接近时，车辆会警示驾驶员，这一项功能实用性较高，可以减少驾驶员大意导致的事故发生。而逍客的配置比较奇怪，只有顶配车型配有雷达，其余车型只有倒车影像。不过逍客中高配有全景影像和倒车预警系统。
科技/舒适配置
昂科拉GX搭载了全新一代eConnect互联技术，拥有OTA远程升级、自然语言识别、苹果CarPlay、百度CarLife、不同驾驶员专属账号。另外这套系统还提供了丰富的APP互联应用，如酷我、考拉FM、ZAKER等，各APP还支持与手机端的账户同步功能，可以将收藏的歌曲或节目等同步到车机端，在娱乐性以及实用性方面都较完善。
而逍客搭载了日产智联系统，拥有在线导航、语音交互、酷我音乐等服务，其娱乐性和APP丰富程度都要比昂科拉GX弱。并且逍客的这个车机系统并不支持苹果CarPlay和百度CarLife互联功能，只能用原厂的手机互联服务，使用起来并不方便。
昂科拉GX除了入门车型外全系均为自动空间，并且还带有车内PM2.5过滤装置。而逍客则只在顶配车型上才有自动空调，并且还是双区自动空调，不过逍客全系都有后排空调出风口，而昂科拉GX是没有的。逍客的配置分级比较独特，很多配置都堆在了顶配车型，入门及中配车型配置则比较素。
关于手刹这一项，现在很多车都会配有电子手刹，昂科拉GX和逍客也是全系标配的。但电子手刹如果没有自动驻车功能搭配，使用起来其实还不如传统手刹方便，昂科拉GX全系配有自动驻车，而逍客则没有，相信这个点介意的朋友还是不少的。
在灯光方面，日系车型一直并不那么上心，昂科拉GX全系配有远近光LED灯和自动头灯，而逍客只在中高配使用LED大灯，并且没有自动大灯。虽然说灯光这东西有个卤素和手动大灯也能用，但LED和自动大灯已经相当普及，这两款车型都在15万之上，没有这样的配置已经说不过去了。
座椅/空间
日产的座椅向来都是偏向于舒适，逍客的座椅同样是这种感觉。而昂科拉GX的座椅这是比较中性，不算偏软，这样的好处是支撑性到位，至于说哪个座椅会更好并没有结论，这点与人的喜欢有关系。
在乘坐空间方面，不难从上图看出昂科拉GX的腿部空间是占优的，但头部空间则比逍客弱，二者各有领先的地方。不过有意思的是昂科拉GX实际上轴距还比逍客端6mm，但最终车内纵向空间还比逍客更优，事实上现在的新车也并不是跟老一代那般“日系空间更好”的常态的，很多时候非日系的品牌也刻意会考量空间，将空间最大化。
机械部分后来者居上
先来聊聊发动机部分，昂科拉GX全系均使用1.3T三缸涡轮增压发动机，而逍客全系是2.0L四缸自然吸气发动机。从账面数据上来说昂科拉GX的涡轮增压发动机无论是功率还是扭矩都要比逍客更优，这也得益于昂科拉GX用了废气涡轮增压系统，所以即便是排量小一些，动力数据也占优势。
单独来看两款发动机，先来说的是昂科拉GX。这具1.3T发动机属于第八代Ecotec系列发动机，这也是通用旗下最新的动力产品，采用了35Mpa的高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐、电控涡轮增压、全可变排量机油泵、进排气气门正时可变等技术。作为最新推出的车型，昂科拉GX显然会在技术上更有优势，确实来说近几年通用在动力方面步伐都很大，新款车型基本都上了新一代的动力。这些新的技术堆砌出来的这具1.3T发动机，可以做到油耗及动力兼备，以两驱版本来说，昂科拉GX工信部市区油耗为6.8L/100km、逍客则是7.2L/100km，在动力领先的前提下，油耗也可以做到比逍客低，这就是新技术的功劳。
而逍客代号为MR20的2.0L直喷发动机，从发动机历史来说已经有很长的年份。但日产也是在不断升级改进这款发动机，虽然代号相同，但17款的逍客2.0L比19款的逍客2.0L油耗已经降低了不少，并且功率相比老款还提升了一点。另外日产这具2.0L发动机还有e-VTC气门可变正时技术，结合缸内直喷和高压缩比，让这副2.0L自吸发动机也有着良好的燃油经济性。不过虽然日产在油耗方面有口碑优势，但新技术的加持也让昂科拉GX有抗衡的底气，并且昂科拉GX动力也更强一些。如果不关心技术只看结果的话，昂科拉GX会有更均衡的表现，逍客更多在于平稳表现，想要一点驾驶激情是不存在的。
在变速器方面，昂科拉GX在顶配车型搭载了一个9AT变速器，其余车型均为CVT变速器，而逍客则是只有熟悉的CVT变速器。昂科拉GX这个CVT变速器是通用自家研发的，并且是国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器，传动效率更高。而逍客的CVT虽然没有太多的新技术出现，但多年下来也积累了平顺省油的口碑。
另外昂科拉GX顶配的9速HYDRA-MATIC变速器则是同级中少有的9挡位自动变速器，其拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，可提供性能和平顺性更佳的平衡。与发动机一样，昂科拉GX由于是新车型，所以其享受着最新的技术，可以拥有更好的性能表现，而逍客的技术较为常规，更多偏向于质量稳定。
二者的前悬架都是使用麦弗逊式结构，但后悬架二者就有差异：昂科拉GX用的是扭力梁、逍客用的是多连杆结构。如果是执着想要独立悬架的话，其实就没必要再来看对比了，但如果你在纠结的话，建议你实际去体验去4S店试驾对比一下，你会发现其实分辨不出究竟扭力梁和多连杆有什么大差异。
昂科拉GX后扭力梁使用了液压衬套与车身连接，相比传统橡胶衬套可以更好地滤振。另外在顶配车型上还加入了加强型瓦特连杆设计，在车辆转向时，使两侧车轮受力相互补偿，有效提升后轴侧向刚度，提供更强后轮稳定性和抓地力，让过弯更加轻松。
逍客的后多连杆是日产多年来使用的结构，其最大特点在于减振器是内斜置的，在满足车辆跳动前提下可以使减振器拥有较短长度，进一步提升车内横向空间。不过在减振处理方面，逍客质感没有昂科拉GX那么厚实，侧向支撑表现也不及昂科拉GX。当然，如果你对底盘不挑的话，二者其实就没啥落差了，而如果你想要一个有高级感的底盘，那么昂科拉GX会有优势一些。
另外，昂科拉GX顶配还搭载了一套智能四驱系统，这套四驱系统带有断开功能，可以让中央传动轴在不需要工作时消除自旋损耗，提升燃油经济性。车内也有按键可以选择两驱还是四驱自动模式。在顶配指导价相同的情况下，昂科拉GX相比逍客多了一套四驱系统，并且变速器也升级为9AT，配置也比逍客高一些，这么来看昂科拉GX性价比还是很高的，不过逍客终端优惠比昂科拉GX大。
外观及内饰
总结
别克昂科拉GX和日产逍客一个是新来者一个是同级中的销量长青，单说外观内饰设计的话，二者各有优点，而且也是因人而异的。但要说配置和用料的话，昂科拉GX在安全、科技配置方面都优于逍客。动力部分，昂科拉GX的1.3T发动机综合表现也优于逍客的2.0L，并且昂科拉GX顶配还有9AT+适时四驱系统，指导价还是与逍客顶配一样。当然逍客也有自身的优势，那就是终端优惠更大一些。所以要更好的驾乘感受和更优秀的配置，还是只求价格呢？相信每一个人心中都已经有答案了。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）