电瓶老亏电，往往不是电瓶本身容量小引起的，而是你改了氙气灯，负载功率加大了，但是磁电机发电量和整流器容量小了造成的。即使你加大了电池容量，也不见得能解决问题，这个道理好比你家里的用水量加大了，但是自来水公司给你的水管容量非常小，即使你换个大水缸也不见得就可以装得满足够用，请关注：容济点火器
摩托车和电瓶车电瓶有差异
摩托车和电瓶车车使用的电瓶，从原理上而言，都是一样的东西，一边都使用了铅酸电池（少些使用了锂电池）。拿铅酸电池来说，它利用氧化还原反应来实现充放电，充电时候，极板主要变成了硫酸铅，而放电时候负极板变成了铅而正极板是二氧化铅。但是因为负载差异，所以摩托车和电瓶车的电瓶结构上稍微有点差异。
摩托车的负载是启动电机，喇叭，灯和点火器等，电喷车还有ECU和油泵之类的东西。而电瓶车的负载主要驱动和电机，当然同样会有喇叭和灯这些小配件。从负载类型来看，用电比较大的也就是电机类了，其他的小配件都是差不多类型的阻性或者感性负载，没有差异。电动车电瓶是每次充了几个小时的电，然后上路跑了一段时间，然后再次充电。
电瓶车使用的电机，是有驱动器控制的，驱动器里边有大电容，能抑制大电流，所以能实现电机的软启动，这样即使碰上电瓶车拖重或者爬坡的时候，电机工作的电流，基本上能在额定电流以内，即使满负荷启动，瞬间启动电流，也不会超过电机电流的200%。而电瓶车的电机，是长时间运行的，也就是持续使用的时间非常久。
摩托车的电机，主要就是启动电机，这种电机的特点是功率看起来并不大，也不是长期用来工作的，它一般带了发动机来启动使用几秒钟而已，但是启动电流非常大，顺利的时候需要30-40安电流，不顺利时候需要60-70安电流，如果缸的阻力比较大，瞬间峰值电流可能超过100安。但是摩托车一旦正常启动了，就不再需要让启动电机继续工作了。而且行车过程中，磁电机发电给整流调压器工作，一直挂在电瓶正负极上，电瓶需要长期保持充电状态。
根据电瓶车和摩托车的负载特点，人们在电瓶车上使用了动力牵引电瓶，这种电瓶支持低电压深度放电，每次充满了再使用，而放完了再充，但是瞬间输出的大电流能力不太理想，一般会控制在2C以内。这种动力牵引电池，可以做得容量比较大，比如往往都是12-20AH之间，甚至更高。
而在摩托车（汽车也一样）使用了启动电池，这种电池的极板比较薄，极板和电解液的接触面积比较大，可以让化学反应更迅猛些，这样瞬间输出电流会非常大，摩托车往往使用12V7AH就可以满足大多数场合了，也就是这种电池瞬间可以以10C的放电标准来放电。摩托车使用的电瓶可以说是专用电瓶，造价会相对贵一点。
电池的结构差异，本质就是瞬间过载能力的差异，但是它们的原理都是一回事的。如果手头没有电池用，实际上临时替换，你也不会感觉到有多大的差别。因为电瓶车的电瓶虽然瞬间输出电流小，但是它容量也比摩托车电瓶要大，这个可以补充了一点，而且普通摩托车使用的时候，一般都可以短时间内着车，所以普通人并不会感觉到有什么问题。
如果说差异，应该是在一些特殊场合，比如摩托车不好打火情况下，电瓶车电瓶会更加困难着车。而且电瓶车电瓶如果装在摩托车上启动使用，寿命会短一点，时间长了就可以对比出来。很多在电瓶车工厂上班的人，骑摩托车时候，往往就使用了电瓶车电瓶来做摩托车电瓶。因为资源丰富，使用寿命对于他们这种特殊的用户而言是不会有任何问题的。
电瓶亏电要深入找原因
自己加装了氙气灯，这种灯特点是亮度比较好，穿透力强，对于喜欢夜间或者雨雾天骑车的摩友而言，可以给自己带来一定的安全保证，但是这种灯如果加大了功率，车子供电系统会功率不足，所以应该要考虑加大磁电机的发电功率，而不是仅仅加大电瓶容量。
摩托车着车以后，即使你不用电瓶，车子一样可以跑，早期很多交流点火的车子，都没有安装电瓶的，靠磁电机输出的电压来维持点火和照明等用电。电瓶不过是一个缓冲和启动时候使用的备用电源而已。当磁电机输出的电量，除了供应照明灯负载使用有余量时候，它会源源不断的通过整流器给电瓶充电，电瓶能长期保证充电的状态，所以正常用车并不会亏电。
但是，如果整流器输出的电能，已经被改装的氙气灯吸收了大部分，这时候给电瓶充电的电能不足，当然会引起电能亏电的。普通CG125这些，往往使用了8极的发电线圈，对于输出功率最大不过80瓦，现在电喷的，很多使用了12极线圈，也不过是120瓦，如果氙气灯的功率达到了100瓦，当然是不能满足供电要求的，这时候需要加大磁电机线圈成18极，让功率超过180瓦，同时整流器也要换大功率规格的，比如20A以上的。提醒一下，仅仅换整流器也不能解决问题的，要线圈一起更换哦。