混动2.5L相当于涡轮多少马力？那就以丰田的混动2.5L为例，毕竟混动丰田还是非常具有代表性的。丰田2.5L混动官方给出的综合功率为160KW换算成马力约等于217马力，这个动力从字面上看相当于主流涡轮增压2.0T的动力。
不过你需要了解的是混动车型和涡轮增压都是未来几年在节能、减排趋势下发动机的两个发展方向。混动注重的是满足使用动力后的节油和驾驶静谧感，涡轮注重的是满足节油后的动力感和驾驶层次感。所以两者的侧重点还是有些差异的，拿混动和涡轮比动力和驾驶层次感就相当于拿涡轮和混动比油耗和静谧性。意思就是拿自己的弱项对比别人的强项自己肯定是要吃亏的，混动和涡轮增压各有优劣和侧重点不能简单的对比，如何选择主要看实际需求。
凯美瑞2.5L混动的百公里加速为8.4S左右，介于多数1.8T-2.0T低功率B级车的百公里加速时间段，相比一些2.0T高功率的能跑出7S左右或者以内还是有些差异。所以以加速性能为参考来对比凯美瑞2.5混动的动力加速能力差不多就相当于2.0T低功率的涡轮增压。但为何凯美瑞2.5混动的综合功率达到了217KW，达到了2.0T高功率的水平（相比大众2.0T的高功率版本220KW能跑到7s左右）为何凯美瑞需要8.4s左右？因为少了一个考虑因素，变速箱！混动是没有传统变速箱的，加上混动车型发动机和电机都是相互配合输出动力的（并不是发动机和电机高负荷都是满额输出）所以百公里加速并不是它的强项。相比发动机+AT/DCT的传统动力组合缺少动力爆发和换挡层次，所以你开凯美瑞混动去加速并没有像开涡轮那样有加速层次感和动力突然爆发感。因此凯美瑞混动的目的是加速达到主流B级车区间就行没必要杠百公里加速多那一秒多，相反它的油耗和平顺静谧性是涡轮增压不具备的。
混动和涡轮增压本来就是针对不同需求的两个方向，要动力和驾驶层次感就选涡轮增压毕竟这是它的强项，而满足日常动力后又有较好的经济性和平顺性是混动的强项。对于非性能车车企所做的就是各项参数综合平衡，目的都是突出自己优点来博取市场喜好。看待不同类型的动力组合不能以单一的参数去评判它的优缺不然你永远不会了解它的优势，就像自吸和涡轮增压一样，涡轮兴起时被扁的一无是处现在反而成了主流。如果说以百公里加速来衡量一款车好坏的唯一指标那国产某混动不全球第一了？但为什么它的车没能畅销全球，国外各车企为什么也不赶紧模仿它的混动模式？
有点说偏了！回到问题，混动2.5L的真实动力个人认为相当于主流2.0T+传统变速箱的低功率版本水平，但是它的加速感和动力输出感并不像涡轮增压那么直接和有层次，缺乏突兀和层次感所以开熟悉涡轮增压车就会觉得混动开起来“感觉肉”。