还没脱离春节懒散节奏，还沉浸在正月悠闲喜庆的气氛中，新的一年新的工作新的开始新的……就匆匆忙忙的开始了。
正月初十开门，去年就约好的车友就把车如约送至。也好，开门就有生意，都是好的开始是成功的一半，在此我恭喜自己，刚开门就获得了今年一半的成功。也预祝各位车友、看官今年也能大吉大利、万事如意。
车子是萍乡发过来的，本来车友打算自己开过来，但是奈何火车票抢不到，只能用板车托运过来。
修个车也真的不容易，千里迢迢的。但是换个角度，也说明了车友是真的爱车。
拖车师傅麻溜地解除车辆的固定装置，一看就是技术炉火纯青的老手，这里不得不赞一句，能开半挂的都是老司机。
熟悉这款A6的车友一眼就能辨识出来，这款内部代号C6的车型，就是C级车第六代。
师傅就轻驾熟地把车倒下来，伴随着车辆碾压跳板的咯吱声，我心里满满的都是沉甸甸的责任感，毕竟人家大老远送来修车，是对你的信任，我不能做对不起车友的事情啊，必须要把车子修到完美。
在正式开拆之前，我有必要向大家介绍下情况，也是车友送车过来时候交代我的一些问题。
1、主要问题是烧机油。
2、红绿灯怠速挂D档感觉有震动感。
3、早上冷车有时候启动比较慢，就是说起动机马达要多转几圈才能启动。
好啦，事不宜迟，准备开拆！
完美的背影，但是底下两个黝黑的排气管，大煞风景。
这是车辆身份证，相信业内的车友对BPJ这款发动机，是又爱又恨，熟悉的很吧。
实表公里数，开的真心不多，呵呵，不过现在开始，要经常开了。所以打算把烧机油的问题解决掉
只要是这款C62.0T，地燃油压力这个故障，大家都不陌生。如果车辆开着没什么感觉，不用管它，基本就是低压油泵轻微泄压引起的。但是如果泄压到一定程度，影响到动力了，或者起动迟缓困难了，那就把低压油泵换掉，这个是通病。
拧开机油盖，闻一闻。一股刺鼻的汽油味。这说明机油里面有汽油。为什么呢？两种可能，一种是高压泵泄油，泄露的汽油进入机油油道。另一种是喷油嘴漏油，大量没有雾化的汽油直接进入气缸。究竟是哪种情况，一会检查过喷油嘴之后就明白了。
准备开拆，过程琐事就不累述了，简单来说，就是断开所有线路和管路。
底下用手术台接住
松开与车身连接的螺栓，举升机举起车身，发动机和变速箱就落下来了。
好啦，发动机整个下来了，空间位置很大，以前在车上拆起来很麻烦的东西，底下让你放开手脚拆。
节气门口子上有机油，你能告诉我为什么吗？节气门漏油？非也！这是曲轴箱串气太厉害，多余的机油超出了分离器的工作符合，进入进气道造成的。
那为什么曲轴箱窜气会厉害呢？活塞环对口了呗！
开始分解发动机……
取下气缸盖
开始分解缸体
拿掉气缸盖之后，活塞顶部很厚的积碳。这个是直喷发动机特有的现象，不要惊讶，毕竟烧机油嘛，呵呵。
缸体拆下来，准备分解
缸壁上，一条很细，但是很深的拉伤，必须镗缸了。
拿掉油底壳，开始分解平衡轴和机油泵
看到曲柄连杆机构了。就是曲轴、连杆、活塞的学术名称叫法。
取出曲轴。
挨个捅出活塞。
为了让大家看清楚，我让师傅把活塞拿外面光线好的地方来拍照。
油环被积碳堵塞，这个是造成烧机油的一个重大原因。貌似现在所有修理厂都知道了，但是八年前我提出这个问题的时候，貌似很多人都表示，这怎么可能，你忽悠我吧？
测量气缸磨损情况
磨损量不大，但是因为拉缸了，所以也必须要镗缸。
所有的东西交给镗缸的师傅，拿去做清洗和镗缸，社会分工不同，这部分工作不是我们做，老实说，找一个靠谱的镗缸的地方也不容易，幸运的是，我找到了。
因为机油里面有汽油味，所以喷油嘴的嫌疑不能排除。我们测试喷油嘴的雾化和通断情况，顺便检查喷油嘴。发现四个喷油嘴工作情况良好，你们喷油嘴的嫌疑排除了，剩下的就是高压泵了。
常言道，时间就像事业线，挤挤还是有的。发动机拿去镗缸清洗了，我们利用碎片时间把变速箱洗干净。虽然我们不修变速箱，但是看到他脏了，也不能放着不管啊。
洗着洗着，发现意外收获，变速箱输入轴的油封边，扭曲了，漏油了。趁现在发动机抬走了，换油封方便，所以果断去买油封。
这个是拆下来的油封。反正也不贵，就不打算收车主钱了。
另一边，镗缸工作也在紧锣密鼓的进行。我自己很忙，镗缸的照片是让那边的师傅给我拍的，可能不是很清晰，大家凑活着看。
压入四个合金缸套。
然后把缸套切成出厂的尺寸。
最后经过精细研磨，让气缸内孔达到完美尺寸和粗糙度。
松旷的气门导管必须更换。我一直在找寻奔驰和宝马的气门导管厂家是哪家。因为奔驰和宝马的气门导管，我就没碰到过有松旷的，真心想让那个厂家给我代工奥迪的导管。
更换16个气门导管。
换好导管之后检查气门红印。
这款C62.0T的EA113发动机，机油喷嘴里面的钢珠阀很容易出问题，虽然这个车的没问题，但是怕以后出问题，果断更换四个EA888的机油喷嘴。
装好机油喷嘴
安装好曲轴，更换新的止推片，老的已经磨损了。
按规定力矩拧紧大瓦螺丝。
使用改进版的活塞环，这个是一个重点。
使用专用工具安装活塞。同时我在活塞顶部四个角标注了1234，代表两道气环及油环两道刮板的开口位置。
小瓦螺丝一样要用公斤扳手按固定力矩拧紧。
安装好机油泵平衡轴。这个是有位置的，不要装错，不然到时候抖动。
机油泵和平衡轴搞定。
安装曲轴后油封
飞轮螺丝要打螺纹胶，必然肯定会漏油
安装好飞轮
开始拼接缸盖，先更换火花塞。车友说他的火花塞是刚换的，能不能不换。拆开一看是杂牌的，还是换原厂的吧。
6个液压顶柱不好，换新的。发动机声音好听不好听，这玩意是关键。
放好摇臂和顶柱
按10个半的链条节数数好链条，放上凸轮轴，盖上盖子
装好前油封和皮带盘，皮带盘记号刚好对住箭头，那就表示凸轮轴正时没毛病。
缸盖背面也安装好，刹车真空泵和水管三通到位。
使用正时专用工具检查正时。顺便装好进气歧管
另一边涡轮增压也搞上去
新的变速箱输入轴 油封装好，这样再也不会漏油了。
人多力量大，把缸体抬过去，和变速箱对接。小伙子们不错，把变速箱洗的干干净净的。
对接发动机和变速箱的连接螺丝
更换新的机油格底座，这东西容易老化，十来年的车子，就换了吧，避免日后漏油
铺上新的汽缸垫
把缸盖抬上去
使用公斤扳手按规定力矩拧紧缸盖螺栓
安装新的正时皮带。
涡轮油管的上下垫片必须更换，这玩意现在是稀缺物，只要发现有，我都会不遗余力的全部囤下，因为我大修时，必须用原厂的密封件，绝对不妥协，不将就。
说道这里呢，我打算插播一个科普节目。关于这款EA113发动机的油离气系统，也就是曲轴箱通风系统。
这款车的废气阀，只是一个通断的阀门，没有任何分离曲轴箱油气的作用，整个分离过程，是在气门室盖内的一个迷宫式结构内完成。EA888的废气阀，既是一个控制气路的阀门，也是一个分离油气的过滤系统，但是EA113的，阀门归阀门，分离系统归分离系统。
工作原理是，黄色气体是曲轴箱上来的油气，经过废气阀，进入气门室盖，通过和里面的迷宫式隔板撞凝，油依附在隔板上，然后流下来，会到发动机内部。气则绕过隔板，再回到废气阀，经过管管路到达进气歧管。这个是自然吸气模式。
到了涡轮增压模式，气体之前的路径不变，但是回到废气阀的时候，再废气阀内部转弯，然后流入气门室盖另一个通道，该通道连接涡轮增压进风口一段，就是绿色剪头标注的路径。
为了进一步说明问题，我拍了一个气门室盖的照片。A是油气进入的口子，进去后和迷宫式隔板撞凝。B是分离后的气体出口。C是一旦发动机进入涡轮增压模式，分离后的气体再废气阀内转弯，再进入另一个通道的入口。
我找来一个旧的气门室盖，撬开外板之后，里面的机构就清楚了。
油气进入气门室盖内部，按黄色箭头区域行径，图中碰撞若干个撞凝板，最终离开气门室盖。回到废气阀，并通过管路进入进气歧管。
但是进入涡轮增压模式后，净化后的气体离开气门室盖，重新进入废气阀之后转弯，从另一个洞再次进入气门室盖的另一个通道，到达涡轮增压进风口。
油气分离走向我们先不说，但是这种依靠寥寥几片撞凝板的结构，我认为是不能够彻底分离油气的，利用我之前申请专利的分离技术，我打算把他 移植到这款车的气门室盖中，用来提高他的分离效率，这个事情已经搬上日程，我保证，在不久的将来，可以在不改动气门室盖结构的前提下，移植这套完美的技术。就像美军在不大改F16的基础上，升级出F16V改进型是一个道理。
专利技术的移植等过段时间专门开篇，我们这里继续安装工作，安装好气门室盖。
新的高压泵到位。小日本的日立的。其实很多德系车上用的都是日本的东西。有时候我真心希望，啥时候全世界都用中国制造，那是多么提气的一件事情啊。
装好皮带，发动机总装完毕。
车主说挂挡抖动，发动机支架垫车主自己换过了，变速箱支架垫基本都是被忽略的，所以我们这里换新的变速箱支架垫。
好了，发动机总装基本搞定
背面也来一张，白白净净的，哈哈。
把手术台摆放好位置，缓缓降下举升机。
注意，不要有磕碰
固定好元宝梁和车身的螺丝，发动机和变速箱就不会掉下来了。
接驳好发动机的线束和管路
这款发动机，杂七杂八线很多，接驳起来比较烦人。所有滤芯一次性的更换了。
包括汽油滤芯
加注动力转向油
使用嘉实多极护的机油。这里肯定又有很多车友要说，5W30的机油能不能用。我这里再重复一遍，5W30的高粘度机油是大众认证的，5W30的低粘度机油是不能用的。这里我用的是上汽大众专享的嘉实多极护，妥妥的。
添加防冻液
低压油泵这次也换新的，VDO代工的，就是原厂代工的。
起动，一把就打着，完美！侧滑标记不用管它，出去跑一圈就好。
排气管冒出一股蓝烟，不用管，机油泡过活塞，一会就好。
加注600克冷媒。必须用高纯度的。
怠速一段时间，排气管开始出水了，好现象，说明燃烧的好，喷出很多黑水，那是排毒养颜。
这不和谐的排气管，必须刷干净，刷干净了，就舒服了。
再用高压水枪冲洗干净。
先简单出去试个车。一脚油门，车子如离弦的箭，感觉非常不错。
但是再怎么嘚瑟，也必须先做四轮定位。
四轮定位数据调试中…………
做完定位之后，出去试车，先是城市道路。
然后必须上高速。没有经过高速的洗礼，那就不叫大修完成了。
一路稳稳的100码。放心，绝对没事。
车子开着，一切正常，动力也很充沛。但是有一个问题，就是超过100码方向盘抖动，车身也抖动，根据经验，是车轮动平衡的问题。
来回五十多公里，下高速。
经过检查，没任何故障码。
因为高速有抖动，所以开过来，做四轮动平衡。轮胎店师傅说，数据确实偏大，但是左前轮的钢圈似乎有点变形，在平衡机上回跳动。这个我就不管了，不然只能换新钢圈。这个钢圈是车主自己淘来的。
但是无论怎么样，动平衡的数据必须调零，这么大的数据，肯定是不对的。
然后呢，千叮咛万嘱咐，不要忘记加燃油添加剂。这玩意，真的可以减少积碳，保护你的发动机，虽然要几个钱的，但是跟帮你省下来的油耗比，两者相抵，也要不了几个钱。
完美交车！
整个维修过程，历时4天。整个维修过程，我们都严格把关，所有配件，出了自己研发的改进加强件，其他都是原厂件。
常言道，活到老学到老，刚修一两台发动机的时候，觉得自己能的不行，好像已经能应付所有的问题，但是修多了，发现里面学问还是很大的，可以挖掘的潜力和技术还是很多的。就好比这个车的曲轴箱通风系统和油气分离系统，其实还是可以进一步改善的，当初的设计者因为局限于当时的材料工艺，有些想法不能实现，但是随着新材料和新技术的应用，很多东西当时是一条死胡同，当时放到现在，就是一条活路。新的技术等相关的材料到齐，我会及时向大家通报的。
好了，本文就写到这里，感谢各位看官能耐心看完一个爱钻牛角尖的二愣子写的东西，还请大家多多留言多多点赞多多关注和转发，谢谢！
新的油气分离技术已经率先使用再EA888的废气阀上了，想要了解的朋友可以点击下方的 了解更多 ，我把链接放在里面了。