□开栏的话
今年5月，交通运输部等十二部和单位联合发布《绿色出行行动计划（2019—2022年）》，提出加大出租汽车等领域的节能和新能源车辆推广应用力度，增强绿色出行方式的吸引力。然而，面对浩繁的产品目录，运输企业往往缺乏客观公正的评价参照，而运输装备制造企业也难以收集用户有效的反馈、号准市场脉搏。
今日起，本报汽车版开设《寻找榜样车型》专栏，调查、报道高品质运输装备在高效、节能、环保等方面的实际表现，鼓励更多行业用户选择高品质运输装备，推动车辆制造企业加快研发符合交通运输发展需求的运输装备。
出租汽车是一座城市的形象窗口，当前，全国多个城市进入新一轮出租汽车集中更新换代阶段。
前不久，记者用一周时间走访北京、成都、西安三地出租汽车市场，深入了解出租汽车车型升级历程，倾听行业从业者的心声。
成都纯电动出租汽车。
出租汽车能源多元化
“上世纪90年代，北京市民都熟悉‘黄面的’。最辉煌的时候，北京大街小巷跑着5万多辆‘黄面的’。”北京银建出租车公司驾驶员李根平告诉记者，从业20年来，他亲身经历了出租汽车行业的大发展。从夏利到桑塔纳再到现代伊兰特，北京出租汽车换了一茬又一茬。
近年来，随着车辆装备的不断升级，北京出租汽车的便捷性、舒适性和环保性也在快速提升。2008年前后，现代伊兰特进入北京出租汽车市场。车辆故障少、维修成本低、爬坡动力足。“打的”安全便捷，现代伊兰特受到了市民的欢迎。
经济实用是对出租汽车的基本要求。记者在调查中发现，现代伊兰特百公里耗油约7升；在操控方面，车辆减震效果较好，为乘客提供了更为舒适的出行体验。
在四川成都，出租汽车保有量达到1.8万辆，其中大众捷达双燃料（CNG和汽油）出租汽车超过1.6万辆。记者调查发现，早在2000年，成都就开始“油改气”工程。相较于燃油车，以CNG（气态压缩天然气）为燃料的大众捷达出租汽车的燃料成本节约了30%，发动机零件磨损率也较低，车辆使用寿命更长，受到了运营公司、驾驶员的广泛好评。
在陕西西安，街头随处可见被市民称为“小黄蜂”的吉利帝豪甲醇出租汽车。去年以来，西安为推广甲醇出租汽车动作频频：公交专用道通行、机动车尾号不限行、公共停车场免费停车2小时……目前，西安甲醇出租汽车已达到8000辆。今年年底，西安甲醇出租汽车保有量预计将超过1万辆。
据了解，为保障甲醇出租汽车高效运营，西安已建成20座甲醇加注站，今年还将新建25座加注站。此外，西安还建设了“7+3+N”综合售后服务网络（7个4S店，3个出租汽车维修中心，N个二级快修点），大幅提升车辆维修效率。
北京现代伊兰特出租汽车。
西安“小黄蜂”出租汽车。
多地新能源车上路
在出租汽车更新换代进程中，多个省市将电动化作为重要方向。例如，走在前列的山西太原、广东深圳已实现出租汽车纯电动化，北京、广东广州、河南郑州等地提出要全面实现出租汽车纯电动化。
今年7月，北京发布关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知，对符合更新要求的出租汽车经营者给予政府资金奖励，单车最高奖励达到7.38万元。同月，80辆纯电动出租汽车开上成都街头。8月，西安投用200辆纯电动出租汽车。不少城市正通过公共交通领域试点示范打开突破口，加快新能源车辆推广应用。
目前，北京市共有6.7万辆出租汽车，年碳排放量约120万吨，车辆电动化将有效缓解城市空气污染问题。记者了解到，目前，北汽EU300已入选北京出租汽车新车型。车辆采用换电模式，续航里程达到300公里；百公里耗电量15度，运营成本较低；装备三元锂电池，低温运行效率更高。此外，北汽新能源正在北京市内构建“换电为主、辅以充电”的换电站布局，服务半径将达到2—3公里，车辆可以在3分钟内完成换电。
纯电动出租汽车具有使用成本低、操作简便、环保节能等优势。纯电动出租汽车能否获得乘客认可？运营企业有哪些问题迫切需要解决？记者在成都进行了一番调查。
记者了解到，目前，成都市已投放了超过800辆纯电动出租汽车，预计到今年年底达到4400辆，到明年年底，成都纯电动出租汽车将扩充到1.5万辆。
空间宽敞、配置高端、乘车舒适，是记者体验成都纯电动出租汽车的第一印象。据介绍，成都纯电动出租汽车选用吉利帝豪EV450车型，续航里程达到500公里。车辆采用前慢充后快充的充电布局模式，电量从30%充到80%仅需半个小时。
西安则将纯电动和甲醇两种车型都列为出租车型更新换代目标。记者从西安市交通运输局获悉，预计到今年年底，西安将拥有万辆甲醇出租汽车和6400辆纯电动出租汽车，标志着行业正式告别“燃气时代”。
据了解，西安纯电动出租汽车采用比亚迪E5车型。车辆使用三元锂电池，续航达到400公里；最大充电功率达到50千瓦，在电量剩余30%的情况下，最快半小时即可充电至80%。
“纯电动出租汽车的使用成本优势明显，既可以提高驾驶员收入，还可以减轻劳动强度。”西安市出租汽车协会副秘书长李楠告诉记者，车辆制造企业还为运营企业提供了24小时不间断救援服务，“三电”系统5年、60万公里超长质保。
在解决问题中推进车型换代
甲醇来源广泛、节能环保，却也具有较强的毒性、腐蚀性和溶胀性，一直以来，甲醇出租汽车推广面临着“叫好不叫座”的窘境。率先在出租汽车领域大规模应用的西安情况如何？
日前，记者从西安市交通运输局了解到，甲醇出租汽车在西安运营10个月以来，车辆运行总体情况良好，但有部分车辆的喷嘴不耐用。同时，由于排量增大，车辆还存在刹车片与轮毂不匹配的问题。
据了解，经过协商，车辆制造企业已为所有问题车辆免费更换配件，同时进一步提升了喷嘴等零部件质量，承诺将全面保障行车安全。通过“运营企业反馈车辆问题、车辆制造企业改进车型”的联动方式，西安将进一步完善甲醇汽车的生产、零部件供应和维修服务体系。
出租汽车属于营运车辆，日行驶时间约20个小时，高运营强度加快了“三电”系统的损耗。记者走访过程中，不少出租汽车企业有关人士表示，纯电动出租汽车的使用和保养成本较低，但“三电”系统维修费用并不低。
“2015年，西安投用了300辆比亚迪E6纯电动出租汽车。由于首批投用车辆数量较少，存在维修体系不完善、零配件配备不足的问题，车辆维修成本过高、周期较长。”西安市出租汽车集团经营管理部部长冯琪告诉记者，部分车辆维修时间超过一个月，对企业正常运营有着不小的影响。
对出租汽车驾驶员而言，时间就是金钱，因此多选择快充模式给车辆充电，动力电池衰减较快。对于刚刚启动出租车纯电动化进程的北京来说，选择换电模式，将在很大程度为车辆充电节省时间。
记者了解到，北京出租汽车日均运营时间约20个小时，日均行驶里程超过450公里。车辆更换为北汽EU300后，北京出租汽车日均换电次数为3—4次。部分驾驶员反映，当车辆电量低于20%时，就需要寻找换电站，不敢驶往机场、郊区等区域。未来，换电站的布局和数量很大程度决定了出租汽车的使用效率。
□短评
新能源车推广快配套设施也要跟得上
中国汽车工业协会统计数据显示，2018年，全国新能源汽车产销量分别为127万辆和125万辆，同比增长了59.9%和61.7%。与此同时，新能源营运车辆在交通运输行业的推广渐成规模。目前，北京、成都、西安等多个城市正大力推广新能源出租汽车，加快车辆电动化进程。
通过走访政府管理部门、车辆运营企业和驾驶员，记者了解到，出租汽车企业最关心的是车辆购买成本、“三电”质保时间、维修成本、充电桩布局等问题，驾驶员则更多关心的是车辆充电是否便捷和经济。纯电动出租汽车推广仍然需要政府管理部门、车辆制造企业和运营企业共同引导。
目前，部分城市还存在充电设施不匹配、充电时间较长、动力电池衰减过快等问题。多地出租汽车日营运时间将近20个小时，充电等待时间过长将导致车辆运营时间缩短。同时，充电桩建设用地审批程序多、涉及部门多，政策制约多，部分地区充电桩推进缓慢，导致部分企业对于更换纯电动汽车仍持观望态度。
通过引入社会第三方专业公司，可以快速推进充电桩建设。以成都为例，通过引进特来电、星星充电等企业，为驾驶员提供线上自主选桩的服务，可以更加有效地降低车辆充电成本。
□声音
2018年，汾渭平原被列入全国环境污染重点防控区域，陕西、山西、河南三省开展联防联控。推广清洁能源出租汽车和纯电动出租汽车对于打赢蓝天保卫战具有重要意义，通过出租汽车等公共交通领域的示范，积极引导社会各领域扩大新能源汽车应用。
——西安市交通运输局副局长李斌科
对优秀出租汽车驾驶员应该给予更多的精神鼓励和物质奖励。通过实施五星驾驶员机制，西安给予优秀驾驶员“三站一场”绿色通道优先通过、现金奖励、免费体检等奖励及优惠措施，提升了出租汽车驾驶员的行业荣誉感和自豪感。
——西安出租汽车协会副秘书长李楠
成都新增的纯电动出租汽车均配有智能终端，集刷卡上岗、互联网订单接收、二维码支付等功能于一体，既提升了车辆服务质量，又增强了企业的监管能力。四路高清摄像头通过4G网络实时上传车内信息，政企可以更加高效地处理司乘纠纷、失物招领和执法取证。
——成都绿舟出租汽车有限公司副总经理赵廉蕊
从业20年，从夏利到桑塔纳再到伊兰特，车辆档次越来越高，但北京“的哥”停车难、吃饭难、如厕难的问题却没有彻底解决。多一些认可，多一些关爱，出租汽车才能真正实现“社会看得起、企业买得起、司机开得起、百姓坐得起”。
——北京市银建出租汽车驾驶员李根平