看到很多朋友的留言，一直都在问数据流怎么看、怎么根据数据流来进行故障维修。根据大家的留言需求，小编我在这就先简单给大家介绍一下数据流的基本概念与名词解释，后续再为大家一一的介绍每个传感器与执行器的详细内容及检测维修。
定义
汽车数据流就是指用来反映汽车各部件的工况与状态的（动态）数据显示，并作为ECU发送指令（故障与否及控制信号）的依据。其包括传感器信号、开关（状态）信号以及执行器输出的控制参数等。
作用
1、维持电子控制系统正常工作
2、显示汽车各系统或部件的工作状态
3、检测与诊断汽车电子控制系统的故障
4、实现汽车电子控制系统故障自诊断
常用分析方法
1、数值分析法
指对所获取的数据的变化规律与变化范围进行分析或与标准数据进行比较，来判断该数据是否有问题。如电压信号、转速信号、温度信号等。
2、时间分析法
指对所获取的数据流的数值通过看其是否随时间的变化而变化进行分析。如冷却液温度传感器、氧传感器的变化频率（10秒内不少于8次变化）等。
3、因果分析法
指对相互之间有因果关系（或有联系）的数据间响应情况和响应速度进行对比判断。如压缩机的工作，并不是直接由AC开关直接控制，而是ECU对多种信号进行评判后再确定是否让压缩机进行工作。
4、关联分析法
指对彼此有关联的数据进行分析，对比后来查看故障是否存在。如电子油门踏板的位置信号与节气门位置传感器的开度信号对比。
5、比较分析法
指对相同年款、相同品牌车型、相同系统的两台车，在相同条件下的数据进行比较，来判断是否正常。如不确定某个数值时，与另一台车进行数值对比。
也可在同一台车上，不同工况下进行对比，如冷车时的数据与热车时的数据对比。
PS：该方法，也可在没有相同车辆的情况下，替换零件后，进行数值对比来判断故障。
下面进入今天的重头戏，今天主要给大家讲一下经常用到的数据流的参数以及其的表现形式，在后面几期再给大家详细讲解各传感器/执行器的详细内容与如何看其数据流以及如何根据数据流进行故障判断。
常见名词解释
下面以一辆雪佛兰科帕奇的数据进行分析：
发动机
发动机转速：表示的是当前发动机的转速，单位是r/min，信号来源为曲轴位置传感器。
冷却液温度：表示的是当前的发动机水温，单位是℃，信号来源为水温传感器。
PS：一般的车为两个水温传感器，有的集成在一起，如三线/四线式水温传感器。给ECU提供水温信号的与给水温表提供水温信号的是两个不同的水温传感器。常见的是一个两线式的，一个一线式的。
发动机负荷：表示当前发动机负荷大小下的喷油时间，也可理解为在当前（怠速）状态下，发动机克服自身摩擦力和驱动相关附件装置所需的喷油量。表示方式有两种，ms或百分比展示。这个数据是由电子控制ECU根据氧传感器的参数计算出来的。
进气温度：表示当前进入发动机参与燃烧的空气温度（进气歧管内部空气温度），单位为℃，信号来源为进气温度传感器。是发动机喷油量计算的一个重要参数。
加速踏板位置：表示当前电子油门的位置，一般有两个信号，一个正增长，一个反增长，用百分比表示，信号来源于油门踏板位置传感器。
节气门位置：表示当前节气门的开度，用百分比表示，信号来源于节气门位置传感器。
进气压力：表示当前进气管道内的气压，单位为kpa，信号来源于进气压力传感器。
喷油脉宽：指喷油器的喷油时间，单位为ms，信号来源于ECU计算。
氧传感器：指氧传感器信号线的电压，分前氧与后氧，信号电压在0~0.9V之间变化，0.45V为中间值，高于0.45V表示混合气过浓，低于0.45V表示混合气过稀。信号来源于氧传感器。
PS：看氧传感器数据的时候，还应注意其变化频率，每10S应不少于8次变化，少于8次则表明氧传感器已经存在故障（灵敏度降低）。
短期燃油修正：指的是ECU响应氧传感器的信号，做短期燃油修正，用百分比展示，其数值范围 一般是-10%~10%。若氧传感器信号电压高于0.45V，表明混合气过浓，短期燃油修正就会为负数（减少喷油脉宽）。
长期燃油修正：该数值来于短期燃油修正数值，并做长期供油校正。用百分比展示，低于0%，表示混合器过浓，有减少喷油脉宽。
PS：在某些V形发动机上面，为使发动机运转平衡，在左右两个气缸具有单独的燃油修正参数。
燃油量：表示当前汽车的燃油存量，用百分比表示，信号来源于燃油油位传感器。
除了上述这些发动机的参数以外，还有很多的数据流这里就不一一介绍了，如失火数、燃油压力等。在后续的文章中，将会将每一个传感器与执行器的相关数据流查看与分析都进行详细的介绍。
底盘
制动开关：表示当前制动开关的状态，有ON/OFF两种。信号来源于制动开关。
轮速信号：表示当前车轮的转速，单位为km/h，每个轮都有一个自己的信号（如下图），信号来源于轮速传感器。
制动液液位：表示当前制动液液位是否正常，有ON/OFF两种。OFF表示正常，ON表示制动液液位低。信号来源于制动液液位传感器。
方向盘角度：表示当前方向盘的位置，单位为°，有正负之分，信号来源于方向盘转角传感器。
空调
空调压力：表示空调系统管道中的压力，单位为kpa（或bar），信号开来源于高低压压力开关。
室内环境温度：表示车内的温度，一般安装于蒸发箱或出风口附近，单位为℃。信号来源于室内环境温度传感器。（有的车还有驾驶员侧温度、副驾驶侧温度之分）
室外环境温度：表示车外温度，一般安装于散热器附近，单位为℃。信号来源于室外环境温度传感器。
各伺服电机/步进电机工作情况
自动变速器
档位开关：显示当前档位，信号来源于档位开关。
油温传感器：显示当前变速器的油温。信号来源于变速器油温传感器。
输出转速：显示当前变速器的输出转速，信号来源于车速传感器。
档位电磁阀工作状态：用来显示各档位电磁阀是否工作.
其它
常用到的，除了上述的这些以外，还有诸如灯光状态、光照开关等等，这里就不具体介绍，等后期详细介绍时再一一描述。
讲完这些基础知识后，再给大家简单说一下我们在用数据流分析故障时，应该如何操作。
故障诊断小技巧
小编我在读取数据流时，一般是通过如下几个操作来确定是否存在故障。
1、对比分析（可是两个同样的车，也可是两个配件或两种工作状态）
2、加减油门（部分数据流，可通过加减油门，来看其变化情况或有无变化来判断故障）
3、插拔接头（拔下某个传感器或执行器的插头，看数据是否有变化）
4、人为干涉（用手拨动燃油油位传感器或用打火机短暂烧水温传感器感应探头）
故障分析
车辆信息
一辆10年奥迪A6，排量为2.4L，行驶里程约11万公里。
故障现象
车主反映该车急加速不良，踩油门后，发动机转速上升缓慢。
诊断流程
1、读取故障码发现，该车无故障码；
2、于是读取数据流，查看节气门位置传感器与油门踏板位置传感器的数据。
3、查看这两个传感器的数据流变化，并未发现有故障存在。
4、此时再次读取其余的相关数据，如燃油压力、进气压力、氧传感器等数据
5、检查发现，在怠速时其点火提前角为9.5°，踩下油门踏板后，其变化缓慢，再看进气压力也偏低，于是怀疑是不是进气不畅导致加油不顺。
6、拆下空气滤芯，发现在空气滤芯下方吸附有一个塑料袋，清除塑料袋后，再次试车，故障解决。
解决方案
拿掉堵在空滤前方的塑料袋，并将空滤上的灰尘吹干净。
作者分析
该故障是由于进气不畅导致的发动机加速困难，因此没有故障码。发动机ECU中的点火控制子程序是根据发动机转速和进气流量控制基本点火提前角。由于进气不畅，使得发动机在加速踏板踩下时转速上不来，因而使发动机ECU未能及时改变（增大）点火提前角，因此表现出点火提前角的变化滞后于油门踏板踩下的速率。
好了，今天的数据流入门知识讲解到这里就结束了，看完以后，你对数据流，有没有一个基础概念或对常见到的数据流名词是否还有疑惑。
作者：汽修宝典-孤云
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