随着2022国内油价第十次上调，我国的成品汽油价格突破10元。而随之上涨的还有柴油的价格，也已经正式迈入9元大关。
油价的上涨，不仅仅给普通人带来了巨大的压力，受到影响更大的，是公路运输行业，尤其是长途运输的个体户，相关的物流行业，也遭受了不小的损失。那么具体情况恶劣到何种地步呢？让我们一起来了解一下吧。
一、油价导致的成本上涨
根据行业的相关人员提供的消息，在柴油的价格进入9元大关之后，以载货量为14吨，使用柴油的厢式货车为例。走一趟珠海和重庆，共2800公里的路程，至少需要消耗6100元的油钱，而同样的距离，在往常却只需要3300元。
价格提升了2800元左右，平均下来的话，就是一公里路程，需要多消耗1元钱的柴油。长期积累下来，这并不是一个小数目。按照货车目前的运费，在油价还是5元钱的时代，从珠海到重庆每趟可以赚到近万元的运费，每个月两趟就是2万元。
但自从柴油价格上涨到9元，随着运输成本的提高，就是每趟运费的降低。目前2800公里的路程，每趟的运费只有6000元左右，也就是说相比起5元时代，如今14吨载货量的厢式货车老板，每月的收入下降了4成。
1.2万元的收入看起来还不错，但考虑到大多数的司机都是选择贷款购买货车。如果贷款没有还完的话，那么每个月减去贷款的数额，剩余的只能勉强维持家庭的开支。在这种情况下，为了保证利润，许多司机都选择不再继续跑长途，而是转为小范围送货。
但实际上即使选择小范围送货，目前货车的利润也被大幅度压缩。根据相关的数据显示，以6轴卡车每年跑15公里为例，柴油价格在5元左右的时候，每公里所需的油钱只需要1.75元。而到了9元的时代，每公里消耗的油钱就提升到了3.15元。也就是说，目前柴油货车每年的收入要减少21万。
然而对于货车而言，困境并不仅仅于此。成品柴油价格上涨，导致运输成本增加的同时，运输费用却没有任何提高，也就是说如果是独立经营货车的司机，就要独自承担运输成本。
二、运费价格保持不变
根据中国物流发布的相关报道来看，目前中国公路运输行业中，有超过83%的货车是独立运营的。也就是说从事这项行业的货车司机，有83%的人需要自负盈亏。
而在今年油价上涨，连带着运输成本上涨之后，运输费用却没有任何变动的迹象。根据一些货车司机的反应，因为现在从事运输行业的人越来越多，所以他们也不敢随意提升运输费用，担心失去长期的合作对象。
面对这种运费不变，运输成本却大幅度提升的情况，行业内许多相关机构也表示了关注。根据证券时报的报道，事实上从去年下半年以来，各地的运输行业协会，已经对油价过高的现象提出了相关的解决方案，但实际情况却不甚理想。许多独立运营的货车司机也表示，如果油价继续上涨，那么他们只能选择转行。
三、对物流行业的冲击
除了独立运营的货车司机，此次成品油价格的上涨，对物流行业也是一个巨大的冲击。毕竟运输成本对物流行业而言，也是行业内很重要的变量。根据相关数据显示，物流行业的运输成本，占据整个行业成本的11%。而公路运输尤其是需要消耗的燃油，则占据了物流运输消耗的30%。
这些数据足以说明，当前燃油价格的持续上涨，也是令物流行业比较头疼的事情。不过面对这种情况，快递公司也早做了准备，来抵消油价上涨的应该像，例如提前采购大量的燃油。
同时进一步优化运输的线路，以及车辆的转载率。此外物流公司也已经在新能源方面布局，来对抗油价的上涨。以顺风为例，早在2021年5月份的时候，就已经收购了一家经营新能源汽车的全资子公司。而京东更是在全国投放了超过2万台新能源汽车。
结语
综上所述，成品油价格的上涨，对我国的运输行业冲击巨大。大规模的物流公司，还能凭借着体量大的优势，通过一系列手段，来对抗油价上涨带来的印象。
但个体经营者，却只能完全承受油价上涨带来的成本提升。对此我们也只能希望油价早日恢复正常。那么对于油价和运输行业，大家还有什么看法？欢迎到评论区里交流。