针对东风日产轩逸而言，相信国内消费者绝对不会陌生。其自进入中国市场以来，凭借自身的产品及价格优势，迅速打入到国内紧凑级家轿市场，并在2018年以累计销售46.8万辆的成绩摘得年度轿车销量冠军。而近年来，日产汽车已相继对部分SUV、轿车等完成了产品的更新迭代，而深耕中国轿车市场多年的轩逸，也已走到产品周期末期迎来了它第14代车型。
即便轩逸已步入到换代阶段，在5月仍以34662辆、1-5月累计同比增长10.3%至173796辆的成绩继续领跑国内家轿市场，在华累计总销量更是突破了300万辆。
值得一提的是，曾为东风日产销量持续做出较大贡献的轩逸·经典，也已在5月宣布正式停产，目前在售的现款轩逸则将替代前者。而已在今年上海车展期间首秀的全新一代轩逸，计划将在今年七月正式上市。那么，即将与消费者正式见面的第14代全新轩逸，它究竟有着怎样的蜕变？
第14代全新轩逸搭载了全新日产HR16DE Gen3智驱发动机，这台发动机配备了镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统4大发动机技术，实现了性能与效能的统一，百公里综合工况油耗达到了4.9L。
与发动机所匹配的是同样是我们熟悉的那台XTRONIC CVT变速箱，这套动力总成我们也已不陌生，其具有换挡舒适、动力衔接顺滑，以及燃油经济性等特点。
此次汽车头条APP进行全国首试的第14代全新轩逸为顶配车型，而高配车型则可从轮毂细节上出体现出外观差异。而在动力上，全新一代轩逸在起步阶段油门调教较为灵敏，在驾驶最初期，习惯了稍大油门起步的朋友或许还得稍稍习惯一下。
在急加速阶段，这台HR16自然吸气发动机与XTRONIC CVT变速箱衔接的表现令人满意。通过观察行径中的转速指针可发现，D挡位状态下时速60km/h转速在2500rpm-3500rpm左右升档，应对超车指令也能完成地相对容易。
另外，通过选择挡杆上方的运动模式按键后，仪表盘并不会显示车辆目前处于S挡，而是显示Ds挡位。尽管这台XTRONIC CVT变速箱可模拟8挡，但在D、Ds以及L挡位下均不会显示目前的虚拟挡位数。而在按下Ds挡位后，车辆相比此前会稍显不安一些，急加速下的转速也会随之有所高攀，以此换来相比D挡更“激进”的加速体验。
在第14代全新轩逸身上，低速状态下方向盘转向手感相对轻盈，中高速则变得沉稳且虚位不明显。在一段多弯的盘山公路试驾环节中，上坡急加速以及发卡弯则是对新车的转向与方向盘手感的一大重点考验，而全新一代轩逸的表现也达到了我们对它预期中的水平。
我们知道，上一代轩逸与此次重点换代的轩逸依旧在底盘结构上为前麦弗逊后扭力梁结构。但实际驾驶乘坐体验上来说，全新一代轩逸依旧没变的是主打居家和舒适方向。
另外在实际驾驶过程中，在经过低洼路面时，它的整体振幅过滤相对较好，质地柔软的座椅也将一部分震动予以过滤，底盘回馈也较为清晰；在大的坑坎路面时，它也有着较为不错的整体紧凑感。
在近41公里的路程中，经过高速、省道以及部分乡村道路的综合路况的驾驶下，汽车头条APP后来调整车辆驾驶的高配车型最终取得了3.9L/100km的成绩，当然这也得益于ECO模式、当日的阴天未开空调以及路面的拥堵情况，以及整车的流线造型也密不可分。
另外，蜂窝状进气格栅结合造型独特的LED前大灯，整体风格变得极为大胆，相比老款车型年轻了不少。就车头整体而言，给人最大的印象则是：相比上代轩逸有着非常明显的运动、时尚感，V-motion 2.0的家族化设计语言也令它更贴近年轻人审美。
家族式前脸设计已成为时下车企流行的设计元素与DNA，其优缺点消费者也各抒己见。对于全新一代日产轩逸来说，相比此前那种圆润、稳重的形象已不复存在，与自家“大哥”天籁一样，全新的V-motion 2.0设计也令其充满年轻的朝气，在车型辨识度与造型方面的提升也有了较大幅度的改善。
在车身尺寸方面，相比上代轩逸尺寸均有所调整，其长宽高参数分别为4641/1815/1447mm，轴距则在上代车型2700mm的基础上增加了12mm至2712mm。
在后视镜上，第14代全新日产轩逸集成了LED转向灯设计，造型同样也是典型的日产家族风格，并采用上部分与车漆同色，下方为黑色的双色搭配。
全新一代轩逸在车尾方面的设计较为简洁，后备箱盖与后保险杠层次错落分明，其中底部还有空气导流槽设计，令新车的运动感再次增强。另外在空气导流板上方还有网格状装饰，而较为遗憾的是排气设计采用隐藏式布局。
另外，在第14代全新日产轩逸的左右上方，还分别贴有SYLPHY和东风日产的字样标识，在提升品牌意识的同时，也再一次提升了尾部的视觉平衡感。
同样，全新一代轩逸在内饰上的提升也令它时尚了不少，相比于在外观大刀阔斧的年轻化造型，内饰整体依旧呈现出的是一种居家的味道。
▲高配车型方向盘▼顶配车型方向盘
在整个中控台，线条简单明了但具有不错的层次感，中控屏布局的方式以及多处镀铬装饰的包裹，也体现出了全新一代轩逸在日产经典的设计背景下，又将其部分予以稍作调整的结晶，整体的居家风味依旧。
而在高配轩逸车型上，仪表盘采用传统指针与一块尺寸较小的彩色行车电脑显示屏设计。虽然显示的信息也较为直观，但在视觉效果上顶配车型依然相对更显科技感与豪华感。
这套多媒体系统的操作逻辑以及使用感受与日产其他家族车型相似，并搭载了日产智联系统，易上手且操作简单，一些实用的基本配置也较为直观，另外其还拥有车载WIFI功能，但并不支持百度CarLife较为遗憾。
同样，在第14代全新轩逸的高配车型上，空调显示屏更是直接以物理旋钮来替代，通过大致的调节角度来获取相对应的风量以及温度。
值得一提的是，全新一代轩逸的驻车形式由此前的手刹改为脚刹设计，这点对于一些习惯于电子手刹的消费者来说，多少则需一些时间来适应。但倘若改为同级市场中常见的电子手刹设计或许能够更进一步体现它在内饰以及整体的质感与表现。
增至2712mm的轴距所带来的效果，则令后排的乘客有着一个较为舒适的乘坐环境。另需注意是，后排两侧座椅的头枕是固定式设计，中间座椅的头枕则可进行高低调节，此外后外不支持USB与12V电源接口以及座椅不能比例放倒也稍显遗憾。
▲储物空间 ▼乘坐空间
编辑说：东风日产全新一代轩逸与现款轩逸相比，不论在外观造型、内饰布局以及各类配置上都有了一个较大的蜕变。V-motion 2.0的设计语言，令新车有了十分明显的年轻化趋势，另外在内饰的用料以及配置上也都相比上代轩逸有了大幅提升，而舒适的驾驶质感也依旧是全新一代轩逸所主打的方向。另外，既然是紧贴年轻化标签，那么将在今年七月上市的它若继续有着轩逸一向的价格优势，我们也相信它会对紧凑级家轿市场再一次造成强烈的冲击。