法拉利在今年日内瓦车展正式发布最新杰作488 PISTA后，凭借法拉利史上最强性能V8跑车的称号，收获车迷的热烈反响。8月24日，这款彰显速度与激情的跑车，终于被带来广州，将巅峰极致的赛道性能和激情澎湃的驾控表现完美融合，为每一位车迷带来史无前例的超跑新体验。
其实，法拉利488车型诞生至今已有四个年头，不过在这四年间，法拉利的工程师们并没有停止对对它的升级，他们一直在努力打造一台赛道神器。就这样，488 PISTA就诞生了。PISTA在意大利语的意思是赛道，法拉利用赛道这两个字来命名虽然十分简单粗暴，但却是对保时捷911 GT2 RS和兰博基尼Huracan Performante两位对最霸气的战书。
法拉利能这么有底气，与488 PISTA的性能有很大关系，其实，现车最突出的科技在于空力套件。源自F1赛车的空气动力系统，能在行驶过程中，使气流能从前杠预留的风道通往车前盖，这样设计的好处就在于能够利用气流产生的下压力把车头牢牢地压在地上，防止加速过程中出现抬头的现象。
车身的两侧装上了碳纤维扰流板。这扰流板可非彼扰流板，我们平时改装的扰流板大多数都用来装饰，并没有实际作用。但法拉利的碳纤维扰流板可是根据车身空气动力学的要求来设计的。能够有效的把气流引导到车身侧面流走，从而保持车身的稳定性。
同时，前杠两个进气格栅也进行了优化，法拉利把藏在里头的散热器重新调整了位置。其散热器的布置形式刚好与488 GTB车型相反，从而在提升了10%的散热效率之余，还使阻力降低了7%。
经过散热器后的热风由侧面的导风口排出。
另外，工程师还调整了新车的引擎进气口，488 GTB的进气口是和中冷器连在一起的，法拉利的工程师为了提高风的利用效率，取消了车身侧面的进气口，把它改到了尾部的位置上。这样侧面进入的风就能完全进入中冷器里面，经过冷却后就能直接进入涡轮。这么一来，涡轮就能保持最佳的工作温度，涡轮压力值会非常稳定，引擎动力就能源源不断的传递到车轮上。
冷空气可以从硕大的进气口直接进入到中冷器。
经过中冷器后直接从导风口流出。
车尾巨大的扩散器，能令底盘形成真空状态，提升了488 PISTA的下压力，这一设计来自于F1赛车。
其实，法拉利工程师对488 PISTA的优化，有许多藏在底盘之中。通过导风道把风引到前制动系统里，从而获取更好的散热效率，同时底盘上的导风道能够让488 PISTA的车身更加稳定。法拉利官方说这套空气动力学系统能提高20%的下压力，这么一来，尽管车身进行了大量的减重，车身也会保持很强的稳定性。
其实，法拉利工程师对488 PISTA的优化，有许多藏在底盘之中。通过导风道把风引到前制动系统里，从而获取更好的散热效率，同时底盘上的导风道能够让488 PISTA的车身更加稳定。法拉利官方说这套空气动力学系统能提高20%的下压力，这么一来，尽管车身进行了大量的减重，车身也会保持很强的稳定性。
优化空力设计，提高制动系统的散热效率。
引擎，从来都是每一款法拉利车型的最大亮点。法拉利为了给488 PISTA打造一个更轻，强度更好的引擎。工程师们把连杆更换成钛合金的材质，这个技术源自F1。连杆减重后，运动的惯量会减少，引擎的内阻就大幅降低，换来的则是响应速度的大幅提升。
为了满足各位对法拉利声浪的期望，工程师们重新设计了排气歧管的几何造型并且采用了镍合金材质，这么一来不但能有效提高性能，还打造了一个488 PISTA专属的排气声浪。下面的实拍图中，可以看到488 PISTA专属的碳纤维空气腔，这是法拉利引擎的一个经典设计，官方表示这个造型是经过流体动力学的优化，能有效提升功率。番茄哥现在来说一下数据，这台3.9升V8双涡轮增压发动机能压榨出720匹马力，最大扭矩能达到770N·m！这个数据可以说十分恐怖了。
要对得起这辆车的名字，能在赛道中呼风唤雨，那么在操控性能绝对不容许有半点瑕疵。对于操控的优化，法拉利首先对车身进行减重。488 PISTA比488 GTB轻了90公斤。如果你还想极致一点，那么还有一套选用了碳纤维材质一体压制而成的轮毂提供选装。但是光凭减重还是不够的，于是法拉利升级了新一代的侧滑控制系统Side Slip Control System简称SSC 6.0来提高车手在弯道的可操控性。当车手在赛道上把牵引力关闭后，ECU会根据当前的马力输出和E-DIFF限滑差速器的工作情况来调整每一个刹车卡钳的刹车力度。官方表示，这能够让车手在过弯的时候有足够的信心，尽管转向过度，也能够把车子救回来，而不至于失控跑出赛道。这回面对每一个弯道，真的可以“劈死它”了。
相比起488GTB，488 PISTA的内饰是贯彻着减重这个主题，所以碳纤维材质和Alcantara材质取代了488GTB上的真皮材质。赛车椅也改成了预留四点式安全带位置的桶椅，方便车手下赛道的时候可以直接装上。车内大部分功能键也集成在方向盘上，操作起来也比较简便。总体来说，这样的设计目的都是为了性能，所以在这个车上，你是不会看到任何舒适配置，包括座椅也是保持了手动调节的运动风格。番茄哥觉得虽然少了一份豪华感，但是为了高性能，还是很值得的！实拍内饰，方向盘。座椅，方向盘驾驶模式。
弹射模式的按钮十分醒目，PISTA仿佛时刻提醒你，我准备好了
相比488 GTB，法拉利488 PISTA的厂商指导价高出103万元，为418.80万元起。如果加上各种高大上的选装件满配下地，500万元基本上是跑不掉了。但是尽管如此，488 PISTA依旧物有所值的。百公里加速仅需要2.85秒，比保时捷911 GT2 RS已经快上了不少。而车重减少了90公斤，优秀的空气动力学系统，下压力提升20%，这些能在赛道上保持着良好的稳定性和操控性的升级，往往不是能用钱来衡量的。相信，488 PISTA的价值，在于能够在赛道上征服对手，毕竟它是新的赛道王者。