引言：车轻论安全，这是很多消费者辨别车辆安全与否的重要指标，敲敲钢板听听关门声就能判断一二，这是国内独特的老司机式评测法。每次看到如此“专业”的言论，都想要聊聊这个话题，安全性是不是真的跟重量有关系。
先来说一个很有特点的车型，朗逸与卡罗拉，图中的这两款车是同级别直接的竞争对手，两款车型指导价都在10-15万之间，其中车长都在4.5m-4.6m之间，相差不太大，其中低配朗逸自重1210kg，卡罗拉自重1280kg，好了精不惊喜？口口相传的日系居然比德系更重，而且重出了一个成年男子的份量。
其实我想说的是，车重与安全性没有直接的关系，放出这样言论的消费者真的能让人笑掉大牙。简单粗暴的举例就是，你的那台自重高达1.5吨的笨重SUV，是无法与700kg的F1赛车比安全性。因为F1赛车使用了大量的碳纤维材料，而且专业的轻量化设计以及更好的车体结构，让F1有了更好的安全性。其实举这么一个不恰当的例子，就是为了让大家知道，汽车的安全性只要有三点决定：车身结构、用料、主被动安全配置。当然这是题外话了
为什么有些德系车会出现比日系还要轻的情况？首先就是结构件的简配，比如说防撞梁、隔热瓦这种主要的组成配件，一些德系的车型会进行简配掉，比如说宝来车型，这两个重要的配置宝来都有简配，而一根防撞梁质量要达到5-10KG左右，有的车型省掉之后车身重量更轻。
简陋的配置也能节省一定的重量，就拿大家最熟悉的备胎来说，全尺寸备胎与非全尺寸备胎重量上有一定的差距，整车的电气化配置的高低也能带来重量的差异化，变速箱、不同排量的发动机会让车辆的重量差异化加大。气囊、ESP、雷达等这些内部配置也都会占用一些重量。
当然车企爱简配的不仅仅是这些表象性的配置，一些看不见的配置也能省出很大的质量，比如说发动机隔音棉，很多车型上都会简配掉，一些发动机舱的防火墙，门板内饰隔音棉都会有所不同，想要更好的隔音效果必须要使用更为优秀更充足的隔音棉，当然也会大大增加整车的质量。反之就会减重。
小结：其实讲了这么多，汽车的安全性与质量并没有直接的关系，关系安全性的还是整车的骨架设计以及用料，当然更全面的主被动安全配置也能直接影响到用车的安全性。其实从现在各大碰撞测试机构的碰撞成绩中可以看出来，日系的安全性还是比较优秀，在同级别车型中来看，还是要比德系更要优秀。