今天2月，有一辆制造于1988年的奥迪200将在巴黎博纳姆拍卖会上拍卖，已经引起了不小的轰动，这并不是一辆普通量产版的奥迪200，而是一辆专门为了破纪录速度纪录而制造的奥迪 200 Turbo quattro « Nardo 6000 »。老编一年多前写过一篇关于这个车的小文，今天看看一些细节。
上世纪80年代初期的奥迪只是一个比普通家庭轿车品牌定位高些的中档轿车品牌，在80年代中还在其最大的海外市场美国栽了大跟头（刹车门事件），但是奥迪总经理费迪南德·皮耶希有着伟大的计划，他力争使奥迪成为一个和奔驰一样让人尊敬的豪华车品牌。在他的规划下除了开发二战后奥迪的一款V8发动机外（1988年推出装备在C3平台上），更想通过赛道证明奥迪的技术实力，创造N项速度纪录成了最好的选择。
为了打破奔驰C111概念车在1978年创造的速度纪录，1988年，奥迪和赛车工程师合作，以量产的奥迪200轿车为基础打造出三辆奥迪 200 Turbo quattro « Nardo 6000 »。
车辆采用了Kevlar 空气动力套件，将风阻系数降低到了0.27，为了减轻车重，四个车门、发动机盖、后备箱盖都是铝合金材料制造，轮圈是镁铝合金材料。
三辆车都是2.2升5缸发动机，但是机械并不一样，两辆车的动力为2.2升20气门发动机，而一辆车（这次拍卖会上出售的这辆）则采用了2.2升25气门发动机，这台发动机是独一无二的，这是一辆纯粹为了破纪录而诞生的发动机。
1984年量产版的旗舰轿车奥迪200的动力为一台165马力的2.2升5缸涡轮增压发动机，这三辆奥迪 200 Turbo quattro « Nardo 6000 »的2.2升5缸发动机采用了2.9巴的涡轮增压器，很多耐高温部件用了轻量化钛合金制造（这意味着极高的制造成本），最大功率达到了650马力。车辆的最高时速……
奥迪把破纪录的场地选在了意大利南部的Nardò的速度赛道（原菲亚特测试赛道），旨在打破奔驰C111保持的320.78公里/时和318.30公里/时的500公里以及1000公里封闭赛道平均车速纪录。Nardò赛道还可以检验奥迪的quattro全时四驱耐久性以及这种高负荷状态下的可靠性。为了减少进加油站加油次数，车上装了一个容量340升的大油箱，在维修站安装航空加油系统让这个油箱仅用25秒就可以加满油。为了节省更换车轮的时间，车辆配备了一个集成的气动千斤顶系统，车轮由一个大螺母固定，并用气动工具拧紧/松开。
车上安装了通信系统，行驶过程中车手与指挥中心保持无线电联系，同时，为了提升安全性车上还装备了很多监测设备以监测车辆行驶中的各个部件的状态，同时把这些数据无线传输到指挥中心控制平台，指挥中心可以根据车辆的状况实施不同的策略。
奥迪开发经理冯·巴舒森（Van Basshuysen）担任项目的运营经理。在米其林、壳牌、博格和埃尔米蒂赞助商的支持下，他招募了13名车手和技师（主要是德国人）组成了这支创世界纪录的团队。
最终，奥迪 200 Turbo quattro « Nardo 6000 »在Nardò赛道500公里测试平均车速达到了324.509公里/时，在Nardò赛道1000公里测试平均行驶车速达到了326.403公里/时，打破了之前奔驰C111概念车保持的这个速度世界纪录，这些记录获得国际汽联的承认。最后的话，当年的三辆奥迪 200 Turbo quattro « Nardo 6000 »只有一辆保留下来。