按轴收费以后，卡车行业对车辆超载的治理空前严格，尤其对能拉除大件车之外最重货物的6×4牵引车，车货总重可以到49吨，除了特殊车辆外，这已经是牵引车运输货物车货总重的最高限制了。
但前几日，行业内发出一通知，其中列示：货车上高速一方面严格按照各种车型的总重来限制，另一方面考虑到称重设备的误差，允许车辆有5%的浮动，照这么说，49吨的限重可以允许浮动2.45吨，但实际上是这样吗？
并不是，日前，一17.5米大板车司机告诉记者，他就是6×4牵引车，17.5米大板，上高速就严格卡在49吨，有一次它的车就超了100斤中，怎么办？急中生智的他叫来朋友，把他车上的备胎卸下来拉走了，这样它的车才得以上高速。
有趣吧？可见，之前那些说自己的车超重100斤上不了高速的说法是真的，当然，这个卡友也表示，也许是它车型的原因，49吨已经没有了上浮的余地，如果是46吨的车，或许还有上浮一点的可能。
当然，许多卡友在上地磅称重的时候也有技巧，通过车轮压半边，或者蹦一下等方式都能让地磅显示不准确，用技巧和不用技巧有时候可以差好几吨，看来，要想跑好车，还要和老司机们学习一下。
自古以来，不管是什么行业，从来就是上有政策下有对策，这并不是说卡车司机们不遵守规则，而是有时候确实也是没办法，第一，货主如果就31吨货，你的车只能拉30吨，你能放弃这趟活吗？第二，运费很低，你不拉别人拉，不拉贷款都还不上，能不拉吗？
从这点上说卡车司机太难了，这还不限于重卡司机，轻卡司机也不是那么轻松，比如蓝牌轻卡，以前都是十吨王上路随便跑，现在不行了，治理严格的地区，就是严格按照4.5吨来限制，而这才是第一步，下一步随着高速入口车辆外廓设备的安装，超宽、超高车辆都上不了高速，现在的轻卡，看一看货厢是不是都比轮间距宽不少？这就不合规，如果管得严，这样的车都要回去整改。
卡车运输新时代，以前那些百吨王十吨王很可能都要成为历史，一个标载运输的新时代已经到来，长远来说，标载运输不管是对车辆的使用寿命还是道路交通安全都是有利的，但这是套复杂工程，用户一旦都超载运输了，货主能不能把运价调上去，总之，没有人愿意超载，之所以造车以前超载的局面是货主、车主共同作用的结果，这个需要从源头上治理。生产企业不要生产超载车了，用户想多拉都拉不了，车管所不要给重载车上牌了，货主如果要求车主超载，货主要承担连带责任，车主如果强制要求司机超载，除处罚司机外，车主也要受到惩罚，这样一系列措施下来，超载才能得到根本杜绝！