在成功把国产车型送往海外地区销售这件事上，国内有好几个品牌都进入了前端，但我们听到的名字大部分都来自于民营车企，而在国营大厂这边，上汽旗下的乘用车品牌上汽大通MAXUS应该是最佳代表。这里我们所要看到的上汽大通MAXUS G10就已经销往了澳大利亚、新西兰等多个海外国家与地区，这里售价为15.78万元的2022款上汽大通MAXUS G10 2.0T汽油 自动智享版 7座（以下简称大通MAXUS G10），则是它的一台中配车型，这里我们就来看看它为什么能达到海外市场的准入标准。
外观设计
车头设计上，通过黑色装饰弱化边框存在感的格栅采用了双横幅镀铬装饰，其在两端连接了头灯，并带有一定下倾效果。前保险杠尽管没有强调运动视觉，但还是分为了三区结构，并在其间穿插了细长条镀铬进行跨区域装饰，蜂窝中网则会在内部起到点缀作用。
大灯设计上，贴合于引擎盖与前翼子板之间的大灯样式上比较传统，大尺寸设计为的是提供更宽泛的照明效果，而远近光灯皆采用卤素光源，独立于保险杠内的雾灯也是卤素光源，后者在雨雾天气下的照明穿透效果更好。
侧身设计上，大通MAXUS G10拥有5168/1980/1928mm的三围尺寸与3198mm的轴距，车身上的线条结构除了A柱外均没有多余起伏或弧度，这让车身显得十分修长。另外，从这个角度看，车辆的前后保险杠、轮拱以及侧裙均有一定凸起，这会让车辆的通过性得到一定程度提升。
车尾设计上，平直的尾门没有什么倾斜度，尺寸较大的后风挡能清楚地看见车舱内外的实际状况，后保险杠结构相对独立，并带有一定扰流裙边处置，看上去不会显得过于商务化。
尾灯设计上，这个级别的MPV在尾灯处置方面不太强调造型，主要在意的还是实际的点亮效果，而这使得，大通MAXUS G10的双重组合就显得比较合适了，泾渭分明的刹车灯、示廓灯、倒车灯等等不会在点亮效果上有任何冲突。
内饰设计
车舱设计方面，缺少中控屏的驾驶舱会显得比较单调，但中控台上清晰的装饰分层以及功能区划分，在具体的操作便捷性方面还是值得表扬的。尤其是布局于独立控制台当中的空调系统、旋钮换挡等设计，操作会很顺手。此外，塑料方向盘左侧支持辅助驾驶调节，后方则带有金属换挡拨片。
信息娱乐方面，由于没有中控屏，车辆的大部分娱乐多媒体功能都通过USB/AUX实现多媒体接入，而中控部分的多媒体控制台主要为车载收音机系统。另外，仪表盘内的组合设计虽是单色，可通过中区较大的屏幕，它还是能够实现模拟图示与数字化的信息显示。
功能配置方面，大通MAXUS G10在主被动安全上获得了前排安全气囊、胎压显示以及包括车身稳定控制在内的五大主动安全系统。在驾驶过程中，也会有后驻车雷达、定速巡航来实现优化改善。车舱使用上，车辆则有前排车窗电动调节、驾驶座一键升降与右侧手动侧滑门，以及外后视镜可电动调节、内后视镜带有手动防眩目功能。而它的空调虽为手动，但却可以实现分区独立控制。
乘坐空间方面，大通MAXUS G10能够为身高174cm的体验者提供全车超1拳的头部空间，其中，第二排的头部空间可达1拳半，而体验者在这里的腿部空间则能够在1拳半-4拳之间灵活调节。在第二排保持最大空间时，体验者在第三排依旧能获得1拳半的腿部余量，空间感是比较出色的。
储物空间方面，7座车型可实现后排前移与靠背调整，但无法实现完全平整，这使得其最大保持在1000mm左右，最大能同时容纳6个以上拉杆箱，这在7座MPV中还是比较可观的。
机械结构
动力总成上，采用前置后驱布局的大通MAXUS G10在动力上采用了2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱的组合，其中，发动机能提供165kW(224Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，整车能保持9.7L/100km的NEDC综合油耗，而发动机的后程加速持续性也是不错的。
底盘悬架上，大通MAXUS G10的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+整体桥式非独立悬架的组合，其中，整体桥实际带有五连杆连接，这样的组合连接方式能在铺装公路上提供不错的滤震反馈，并在过弯时带有足够的横向支撑力。
写在最后
在销往海外这件事上，上汽大通MAXUS一直都非常执着，尽管这台在海外取得成功的上汽大通MAXUS G10更多还是以轻型客车、轻型商务车的身份，可它的确通过空间、油耗以及三大件的综合稳定性，成为了所在细分乘用车市场的一款高性价比车型，称得上是凭硬实力畅销。