路透社消息称，上汽大众桑塔纳即将在近期正式停产。继捷达之后，大众桑塔纳也将离我们远去。这款在中国市场上市了38年的经典车型，终于要停产了。
光靠着大众桑塔纳这一款车，上汽大众就可以说在国内赚的盆满钵满。据统计，桑塔纳及其衍生车型在中国的总销量已经达到了300多万台。但是很长时间以来，桑塔纳的平台和技术都完全落后于国外车型。
1981年，第二代帕萨特车型问世，随后在巴西市场上市，并被命名为Santana，这是一个在巴西更本土化的名字，而在1983年，上海大众将帕萨特B2引入国内的时候，也就沿用了这个名字。桑塔纳长宽高分别为4546/1710/1427毫米，轴距为2548毫米，虽然尺寸在如今连紧凑级都算不上，但是在那个年代，确实是实打实的中级车。
1.8L四缸自吸发动机，最大功率70KW，峰值扭矩140牛米，搭配5速手动变速箱，百公里加速14秒，前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，手动空调，14寸轮毂，没有安全气囊。
而最初引进国内的桑塔纳，卖到了一个天价，在那个年代，普通工人的月工资只有几十元，但是桑塔纳卖到了18万元。而且，大众集团在1988年就推出了第三代帕萨特，1993年推出了第四代帕萨特，而桑塔纳此后多次更新，演变为桑塔纳2000、桑塔纳3000以及桑塔纳志俊等车型，但是依然是基于第二代帕萨特的平台打造，就这样帕萨特B2的平台从1983年一直卖到了2012年，在国内存活了整整30年，而海外版的帕萨特，已经进化到了第七代的车型。就这样，桑塔纳靠着缝缝补补的老平台，圈了国人好几代的钱。
很多人都说现在的桑塔纳相比普桑，质量差了太多，那时候的桑塔纳给国人留下了皮实耐用的印象，也奠定了大众汽车在国内的品牌地位，但是普桑的质量远远算不上稳定，只不过那时候的国产车太羸弱，又没有别的合资车型，来自成熟平台的桑塔纳自然是鹤立鸡群。
为了榨取桑塔纳这个名字的剩余价值，2013年，新款桑塔纳上市，原本定位B级车的桑塔纳，变成了入门级的合资紧凑级车，全新换代的桑塔纳采用的是PQ25平台，要知道，PQ25平台可是1996年推出的平台，上汽大众用17年前的平台，把桑塔纳变成了一款中国特供车。1.5L的自然吸气发动机，最大功率81KW，峰值扭矩150牛米，轮毂的材质从铝合金，换成了钢制轮毂，扭力梁悬架，无后防撞梁，新桑塔纳可以说是将减配进行到底，但是就是这样的一款车型，卖到了8.49万-12.38万。
就这样，从1983年引入国内，到2021年这38年间，桑塔纳靠着落后的平台和技术，在中国市场卖出了300多万台车，几代国人都是桑塔纳的车主，最近传出了桑塔纳要停产的消息，实际上，这样一款车早就该停产了，上汽大众也不该再榨取桑塔纳残余的情怀和价值了，就让这样一款车静静地躺在历史中吧。