封面新闻记者 曹菲 摄影报道
10月27日上午，记者从四川阿坝州州府马尔康出发，一路向西北行进，经红原县、阿坝县，直抵青海久至县，海拔从3100米攀升至3800米，沿途风景也在灌木深谷和红色草原之间变换。这就是G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公路（简称久马高速）219公里线路所在地。
两天来，记者探访了久马高速王家寨互通、查针梁子隧道、龙日坝服务区、海子山桥隧群、神座隧道等多个重点工程，全方位了解久马高速的建设进程。这也是久马高速全面开工以来，首次向外界展示施工情况。
探访中，记者看到了高原天气在晴天、雨雪、冰雹之间“随意”转换，也体会到在高寒之地建设这条西北出川高速通道的艰难。
查针梁子隧道施工现场
难度大
近半线路海拔在3500米以上 地质情况复杂
久马高速起于川青省界，止于汶马高速王家寨互通，全线219公里全部海拔3000米以上，其中海拔3000至3500米段长121公里，占全线的55%；3500至4000米段长98公里，占全线的45%。
作为四川首条高海拔高原高速，久马高速建设中需要克服多种复杂的地质条件，不同的工程项目所面临的困难也不尽相同。
王家寨互通效果图
此次探访的首站是久马高速终点，连接汶马高速的王家寨互通。7条匝道、11座桥梁、长度约3.2公里、造价近7个亿，让它成为全线唯一一个非桥隧控制性工程。
地处梭磨河谷地区，该项目施工场地非常狭窄。此外，项目部还要面临大面积迁改难题。“过去十几年，这里经历了三次大迁改。”四川交投藏高公司久马高速刷经寺代表处副处长刘宏说，“第一次是汶川地震后，第二次是修汶马高速时，这次要进行第三次，老百姓的工作特别难做。”
查针梁子隧道施工现场
与王家寨互通不同，查针梁子隧道最大的施工难点是围岩等级较低。该隧道地面海拔在3650米至3700米之间，左右线均为3100米，Ⅴ级围占比65.81%，Ⅳ级围岩占比34.19%。“V级围岩浅埋段不能自稳，机易产生坍塌变形，IV级围岩自稳能力较差。”项目负责人说。因此，开挖时易掉块或塌顶，是施工中的一大难点。
海子山桥隧群施工现场
离开红原大草原继续向西北开行，植被茂密的深沟河谷地貌在眼前展开，海子山桥隧群就在此处。12公里距离聚集着6座隧道、5座桥梁，100%的桥隧比带来的是巨大的施工压力。
除此之外，这里地处深切冲沟，地质条件复杂，地灾风险极高。记者看到，一条施工便道就建在滑坡之上。项目负责人解释，这里是通往施工地的必经之路，不得不把便道建在这里，只能边开挖边支挡。
混凝土罐装车穿了绿色“棉衣”保暖
工期紧
极端最低温-36℃ 全年有效工期仅半年
“有效施工期”，是记者在探访中听到的最多的一个词。因地处高海拔地区，久马高速沿线年均气温1.4℃，极端最低温-36℃，昼夜温差可达28.4℃，一天可见四季。受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响严重，气候条件恶劣，年均有效施工工期仅6个月左右。
具体到某一个工程项目，有效施工期可能更短。地处梭磨河谷的王家寨互通，夏季汛期也无法施工。“特别是6、7、9月，整个河谷都被水淹了。”因此，这里全年有效施工期只有5个月左右。
久马高速TJ2标段施工现场
与王家寨互通相比，久马高速TJ2标段工地的工期压力更大。
10月28日上午8点过，四川阿坝州阿坝县飘起了雪，TJ2标段工地上，路基施工仍在紧张紧进行着。“小雪对我们的影响还不算大。”四川路桥集团久马高速C1总包部党支部书记、TJ2分包部经理杨洋说。
杨洋介绍，久马高速TJ2标段全长13公里，除1公里的桥梁，其余都是路基施工。施工人员于今年6月23日进场，到现在有效施工期2个半月，已经完成50%的路基施工，“争取今年内路基、挖方、填方完成80%到90%。”
“我们这段要求三年通车，实际上有效施工期还不到一年半。”杨洋说。除去每年1到3月的冰冻期和6到9月的汛期，全年有效施工期还不到6个月。因此，他们只能在有限的时间内抓紧施工。
为了尽可能的延长有效施工时间，工地上采取了冬季施工措施。记者在海子山桥隧群施工现场看到，混凝土罐装车穿上了绿色的“棉衣”，原材料料仓也安装了暖气片；隧道里面，则安装保温棉、防风帘，保证温度在10度以上 。
久马高速高原生态植被恢复试验基地
久马高速高原生态植被恢复试验基地
生态脆弱
穿越多个环境敏感点 水土保持任务重
久马高速走廊带经梭磨河森林公园、俄么塘花海景区、多美林卡国家湿地公园、莲宝叶则景区等重要生态敏感区，大部分路段穿越草原湿地区，环境敏感点多，生态复杂脆弱，工程实施面临巨大的环境考验，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。
“高原生态环境很脆弱，破坏后很难恢复。”四川交投藏高公司久马高速党委副书记、董事、总经理方仁义说。为了最大限度保护高原环境，他们把保护做到前面，久马高速原生态植被恢复试验基地就这样诞生了。
从查针梁子隧道下行不到一公里，一片“特别”的草地出现在眼前。与红原大草原的壮美辽阔不同，这片草地很规整，仔细看，草甸堆了四层，中间还隔着木垫。为了将高速公路建设对高原环境的破坏降到最低，建设者创造性的采取了草甸集中堆放、养护、回铺的方式，最大力度保护草甸。这样的生态保护理念，也让久马高速成为四川第一条高原生态环保示范高速公路、第二条交通运输部科技示范工程高速公路（第一条为雅西高速）。
据悉，全线约300平方米的草甸将通过这种方式被保护起来。
【如果您有新闻线索，欢迎向我们报料，一经采纳有费用酬谢。报料微信关注：ihxdsb，报料QQ：3386405712】