看过《三国演义》的朋友，对“滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄”这句词一定不会陌生，它出自“明代三大才子”之一——杨慎的《临江仙·滚滚长江东逝水》，整首词堪称字字珠玑、荡气回肠。
学生时代，我们会因一场普通考试的失利而闷闷不乐，但如今回首再看，除了中考、高考之外，再重要的考试已不值一提；而在古代即便身份再显赫的王侯将相，也早已化作一抔抔黄土，烟消云散。一句“古今多少事，都付笑谈中”，让人有万千感慨，最后却付之一叹。
汽车工业发展的这一百多年，也不乏曾经无比辉煌却最终湮灭在时间长河中的品牌，它们在某一个时代也曾是世界领先的存在，如今却往往只有在博物馆才能觅到它们的身影，比如庞蒂克、萨博等等。当然，也有不乏有着百年以上历史，却历久弥新的品牌，比如奔驰、菲亚特等，还有雷诺。
法国NO.1
雷诺在国内的知名度，远远不如吉利、长城这些后起之秀，但论历史之悠久，雷诺在全球所有汽车品牌中能排进前五。自1898年雷诺品牌创立以来，雷诺汽车已走过了121年的漫长岁月。
1898年雷诺创始人路易斯·雷诺在布洛涅·比扬古雷诺第一辆车Type-A
俗话说：“万事开头难”，能成立一个繁荣昌盛、延绵百年的国家，开国皇帝绝不可能是庸才；能创建一个拥有百年历史的品牌，创始人也大多才华横溢，比如雷诺最重要的创始人——路易斯·雷诺（Louis Renault）。
雷诺Type-A
1877年，路易斯·雷诺出生于法国巴黎的一个富裕商人家庭，他从小就对机械发明兴趣浓厚，少年时便设计出了一种高效的蒸汽机。1898年，21岁的路易斯·雷诺将自己的三轮摩托车拆解，加上自己的发明改装打造出了雷诺的第一辆车——Type-A，这辆车使用了单缸的发动机，并且加入了两项重要的技术革新：直档三速变速器以及万向轴。
路易斯·雷诺借此小车开上了巴黎的蒙马特高地，并赢得了他父亲朋友们的首批订单，随后路易斯·雷诺在两位哥哥的帮助下创建了雷诺公司。公司成立后，雷诺开始了快速的发展，几年后的1903年便以年销量1600多辆的销量成为了法国最大的汽车公司！
不得不说，路易斯·雷诺在机械发明方面有着过人的天赋，他此后发明创造了第一个涡轮增压发动机、第一个可抽取式火花塞、第一个可拆卸式车轮等等，不仅影响了雷诺汽车的进程，对于整个汽车工业都产生了巨大的推动作用。
在百年发展历程中，雷诺涉及过汽车、飞机、坦克、巴士、有轨电车等等各种各样的工业产品，拿过F1车队冠军、创下过涡轮增压发动机汽车的陆地最快纪录，可以说有着辉煌的历史。1999年，雷诺以54亿美元收购日产汽车36.8%的股权，成为了其公司最大的股东，组建了雷诺-日产联盟，使其一举成为全球最大的汽车联盟。尴尬的是，雷诺汽车本身在国内的影响力仍堪称“微乎其微”。
三江雷诺塔菲克
其实雷诺曾经赶上过中国的早班车，早在1994年便和三江航天集团成立了“三江雷诺”，成为了国内第一批合资车企，但因为经营不善、销量不佳，“三江”和“雷诺”在2000年分道扬镳，又重新以进口方式在国内销售。
此后，因为日产的关系，东风雷诺在2013年底成立，雷诺才在多年之后，重新在国内投产车型。今天咱们就来聊聊目前唯一的两款“国产雷诺”之一、雷诺的“销量冠军”——科雷傲。
身披法国皮
目前东风雷诺生产两款车，且都是紧凑型SUV，正是科雷傲以及比它定位略低的科雷嘉。其实同品牌生产两款紧凑型SUV的车企不少，但雷诺现在的小弟日产也采用了同样的操作生产奇骏和逍客，就显得有些巧了，它们“几兄弟”之间是不是有些微妙的联系？实际上，它们之间的联系并不微妙，而是深厚。
上面说了，1999年雷诺-日产联盟便成立了，而2008年上市的第一代科雷傲，实际上是以雷诺-日产联盟合作的C平台打造而来的，上市同年便获得“2008年年度四驱车大奖”，战胜了包括CR-V、大众Tiguan等一票对手，但以进口的身份进入到国内后，却连个水花都没搅起来。
而第二代奇骏也是诞生于同一平台，它们俩“堂兄弟”发动机、变速箱、底盘乃至结构方面都很很多相似甚至相同之处，而且主要是雷诺用日产的技术，只不过各自保持自己品牌的设计风格。至于第一代科雷傲的外观设计，怎么说呢，个人觉得用“平平无奇”来形容比较贴切吧。
目前在售的科雷傲是雷诺的第二代产品，和第三代奇骏均来自雷诺-日产联盟的CMF-CD平台，其他方面自然也很多共通之处，你懂的。不过第二代科雷傲的外观还是很个性的，如果你在大街上第一次见到这款车，想必会有探寻这到底是什么车型的冲动。它的进气格栅、灯组的造型都很别具一格，组合在一起，颇具视觉冲击力。
第二代科雷傲侧面和尾部的设计也颇有亮点，比如从大灯延伸到前车门的镀铬饰条，就显得个性；而且侧后部有点像保时捷911、捷豹E-PACE等那样微微隆起，显得更有力量感。尾灯的设计有种“似贯穿非贯穿的尾灯”，就好像本来是一条贯穿式尾灯，但中间截断被放置了车标。总的来说，科雷傲的外观不一定大部分人都觉得好看，但确实做出了自己的特色。
不得不说，法国人在设计方面貌似确实有得天独厚的天赋，雷诺每款车的内饰设计都很不一样，科雷傲也不例外，它的中控屏被设置成了少见的竖屏，下方实体按键井然有序，虽然不如特斯拉Model X一块触控大屏那么浮夸，但科技感还是不错的。不过在入门的两款车型上并没有配备这块大屏，加上科雷傲较低的存在感，想必自己找块合适的屏装上也不容易。
至于尺寸，科雷傲和奇骏定位接近、又是共用同一平台，自然是相差不大的，而实际的乘坐和储物空间，感受也差别不大。加上奇骏的尺寸本就算“紧凑型SUV中的高个子”，两者的空间方面对于大部分家庭都绝对足够。
内藏日系心
俗话说：“知人知面不知心”，单看外观，谁会知道雷诺科雷傲和日产奇骏这两款外表差异巨大的车型，竟是同一个“妈”生的呢？但是俗话又说：“龙生九子，子子不同”，它们“哥俩”迥异的外表之下到底有多少相似之处？
底盘就不说了，两者出自同一平台，又同样采用前麦弗逊、后多连杆后悬架，零部件共用程度自然很高。我要是不说上面两张图分别是科雷傲和奇骏的底盘，大家肯定会以为是两者是同一款车。
动力方面，科雷傲的不同车型分别搭载了2.0升和2.5升两款自然吸气发动机，其中这款2.0升发动机最大功率150马力、峰值扭矩200牛米，和2017款奇骏上那款2.0升发动机一模一样，其中缘由就不必我多说了吧？不过2019款奇骏已经在去年上市了，这款发动机的数据略微提升了4马力、4牛米，不过实际感受显然区别不大。
另一款2.5升自然吸气发动机，最大功率186马力、峰值扭矩233牛米，和2017款奇骏上那款也一模一样，这款代号为QR25的发动机想必熟悉日产的都不会陌生。此外，2019款奇骏上同样动力有所提升，扭矩升到了246牛米，但功率不变。
至于变速箱方面，科雷傲同样全系匹配CVT变速箱。虽然科雷傲的底子和奇骏基本相同，但因为调校不同，两者还是体现出了比较明显的差异。科雷傲的性格要比奇骏要更“沉稳”些，奇骏的油门踏板较灵敏，因此起步较轻快，而科雷傲响应比较慢，不过结合CVT显得更加有条不紊，和比较个性的外观比起来，就像一位比较“早熟”的年轻人。
斯达有话说
尽管雷诺在集团内部的定位要略高于日产，但由于日产在国内存在感强了不是一星半点，因此科雷傲的起售价要比奇骏低一些，而且配置要明显比奇骏更厚道。
可以说，如果你买了一辆科雷傲，出现很多问题需要换零部件时，其实完全可以到日产4S店维修！几乎相同的内在，比奇骏更个性的外观，同时还比奇骏略微便宜、配置也略高，你会考虑科雷傲吗？