我船1833航次GWANGYANG空放澳大利亚HAYPOINT港装煤， HAYPOINT是澳大利亚最大的煤港，这里码头非常繁忙，我船进港时锚地有近四十条船侯泊。现小结我船本次HAYPOINT港口操作事项留作日后参考。
一、航路概况:
从JOMARDENTRANCE到HAYPOINT有两条航路可走，一条走PALM PASSAGE另一条走HYDROGRAPHERSPASSAGE,HYDROGRAPHERSPASSAGE比PALMPASSAGE少142海里但必须上引水，所以要在油耗-时间-租金和引航费用等作综合对比进行选择，我船进走的HYDROGRAPHERSPASSAGE具体航路是U(REEFVTSREPORTPOINT-BLOSSOM)
VIAHYDROGRAPHERSPASSAGETOY3(REEFVTSREPORTPOINT-HAYPOINTNE)出走的是PALM PASSAGE 具体航路是Y3VIAINNERTWO WAYROADTO R(REEFVTS REPORTPOINT-PALMPASSAGE)
二、海上抵港准备:
1）文件：抵达澳洲之前代理将通过邮件发送大量AMASA通函和港口操作相关文件报表等船舶收到邮件后对通函和港口规章要组织学习，现大致罗列如下：
AMASA通函：
(a)MN12/2006Ship operational discharge positions from \"nearestland\"（垃圾的处理中NEARRSTLAND的认定）(b)MN14/2011Helicopter operations(c)MN13/2014Means of embarkation and disembarkation from ships in port（登船通道-舷梯）(d)MN13/2016Receiving Maritime Safety Information(e)MN17/2016Maximum period of ship board service for seafarers（最长服务时间不得超过 11个月）(f)MN18/2016Danger with the use of weighted heavinglines（撇缆的相关规定）(g)MN12/2017Operation and maintenance of rescue boat outboard motors（外挂式救助艇艇机的测试）MASTREP and Australian Mandatory Reporting
港口文件
How to make fast a tugs linegard-DangerousheavinglinesPILOTHELICOPTERSAFETYCOMPLIANCECHECKLIST-PORTOFHAYPOINTMOORING LINE MANAGEMENT 系泊缆绳要求VTSpre-arrivaldraftinfo.wordformat.VTSpre-arrivalform-port of haypoint.excelformat.TERMINALINFORMATION
移民局海关CUSTOMS FORM
Form3B-INWARDS/OUTWARDSCREWREPORT进出港首字母顺序排列的船员名单Form13-SHIPPRE-ARRIVALREPORTForm3B+13抵港前七天递交Form5-4REPORTOFSHIP’SSTORES抵港前两天递交
卫生检疫QUARANTINE PREARRIVAL FORMS
MARS-BALLASTWATER换好压载水递交MARS-PAR抵港96-12小时递交以上两表的第二份的BSD通过时间即FreePratiqueGranted时间，非常重要，关系 到船舶是否批准靠泊。2）货舱准备： 澳大利亚由于地理位置的特殊相对孤立，形成澳大利亚特有的生态圈，船舶是外来生物的最大途经，严防生物入侵目前是澳大利亚DepartmentofAgricultureandWaterResources主要任务之一，目前澳大利亚港口对前十货（不是前十港）装运过生物活体的船舶检查极为严 格，活体生物包括具有生物活性的动植物，其中也包括谷物，我船 1829航次装运玉米，所 以我船本航次不光要清洗货舱同时货舱甲板生活区等处都不能有任何谷物的残留物.
3）MARS 报表（压载水和预抵港报） 船舶抵达澳大利亚之前要利用大洋航行远离陆地的水域进行换水作业，完毕后及时填写压载水报表，注意原来的压载水报表和EQPAR已经由新报告系统MARS(Maritime Arrivals ReportingSystem)的相应表格MARS-WaterBallast和MARS-PAR取代。换水结束后要及 时递交MARS-WaterBallast-versionext104报表以及抵港前96小时到12小时递交 MARS-PAR-versionext.98,注意MARS的PDF报表软件经常更新要用最新的PDF软件填写， 否则可能无法正确填写和递交。这两个表格所有强制项目填写完毕后点击sendtoagency 将会自动生成一份含有XML附件的邮件根据需要再添加抄送地址后点击发送即可。每次递交文件如果报表中船舶邮件地址填写正确的话都将会收到DepartmentofAgricultureand WaterResources反馈的BSD(BiosecurityStatusDocument)，整个澳洲期间将先后会收到 三次BSD,分别是递交压载水报告时，96小时到12小时的MARS-PAR时，船舶靠港后检疫官现场上船检查后在网络上签发最后一次，通过以上手段主要目的是生态风险的控制。检疫 官到船后由下而上现场检查：医务室，垃圾处理站，抽查两个普通船员和两个高级船员房间， 伙食库房，厨房。最后到达船长房间要求检查的文件：压载水管理证书,压载水管理计划， 压载水操作记录簿，压载泵测试记录PUMPCAPACITYTESTRECORD,航海日志换水记录页,前十种货LASTTENCARGO（注意不是前十港）,卫控证书,AGM证书,药房记录MEDICALLOG（通过检查船员药品领取登记簿来判断船员健康状况），抵码头前的两份BSD。检查完 毕说他将通过邮件签发第三份BSD，离船前口头提醒船上救助艇外挂艇机测试用的桶平时 不要有水测试时再往里灌水防止滋生蚊虫等生物，对于食品垃圾要求用垃圾袋包装放入专用 垃圾桶后放入冻库冷冻防止腐烂发臭等。
4）无线电报告制度：
船舶去往澳大利亚大堡礁地区港口牵涉到两个船舶报告制度MASTREP和REEFVTS RPT,MASTREP只要AIS正确设定C站的POLL功能正常即可，当船舶进入澳大利亚水域后 将通过POLL功能自动抽取船位，REEFVTS报告散货船正常有PRE/FR两份报告（原ER现 已经取消），进入大堡礁水域前（或大堡礁内港口离港前）一小时递交PRE,到港时（离开 REEFVTSAREA）递交FR,详细内容如下或参阅NP286-4：
ID/PER
A/SPRING WEALTH/VRJE9/9603518
B/081537UTC
C/2116S/14919E
F/11
G/HAYPOINT
H/081800UTC/HAYPOINTNE
I/QINGDAO/240500UTCMAY18 K/091800UTC/PALM PASSAGE
L/HAYPOINTNEVIAINNERTWOWAYROUTETOPALMPASSAGEM1/447798864/FURUNO/FELCOM 15
O/FORE14.85/AFT15.06/DEEPEST15.06 P/89400MT COAL
Q/NIL
U/BULKCARRIER/229/51265 X/NIL
ID/FR
A/SPRING WEALTH/VRJE9/9603518 B/091842UTC
C/PALM PASSAGE
该报文最好提前在具有POLL功能的C站中提前编好方便发送，因为船长发报同时可能还要 进行操船指挥。当船舶成功递交PRE后会收到REEFVTS的一份发往C站的电文大意是遵守大堡礁水域环保等各项规章，稍后会收到VTS发过来的STI(SHIPTRAFFIC INFORMATION)信息提醒在什么地方会有哪些船舶会遇等，这些信息和发出的报告信息一起归档备查。发送以上报文前C站要做相应设定(本船型号是FURONUFECLCOM15):
SETUP-CONFIGURATION
三、进港靠泊：
抵达前两小时CH10联系HAYPOINTVTS进港或锚泊安排，过Y3(HAYPOINTNE也即 HAYPOINT港界)再联系HAYPOINT VTS，交管中心会反馈船舶动态和港口安排，同时用 CH11报告REEFVTS“NOWPASSINGY3,FINALREPORT”C站发REEFVTSFR。
如直接进港则Y3即可认为到港递交NOR如到锚地则锚地递交NOR,锚地分南北锚地分别用Sx和 Nx编号，引水预计登船前两个小时用CH10和HAYPOINTVTS联系确定具体引水上船时 间和地点，一般北锚地在B上引水南锚地在C上引水。VTS询问船舶前后吃水（最大吃水 差不可以超过2.5米，尾吃水螺旋桨要全部浸没水中）并且确认所有货舱关闭-降落点无障 碍物-船员远离降落点-甲板应急反应组救助艇准备就绪-夜间则需要打开所有甲板照明，为 此船舶到港前要做好直升飞机的相关培训和设备检查，驾驶台提前准备好PILOTCARD和 各系缆桩的安全负荷检查表。
引水上船后第一问题就是船上是否有任何影响航行安全的故障并完成港口方的CHECKLIST船长签字确认，同时和船长大副二副驾驶台开会布置 MOORING ARRANGEMENT，完毕后VHF10报告HAYPOINTVTS“Captaindeclareno defectformooring……..”听罢顿感压力山大千万不要有任何问题。
澳洲拖轮船员和码头工人特别金贵，解拖轮时缆绳要缓慢送出配合拖轮收缆的速度切不可一股脑儿送下否则肯定被投诉，MOORING ARRANGEMENT四二二四,头缆尾缆各四根两根两 根一起由内而外带缆艇送岸（详细参见代理发船文件How tomakefastatugsline）前后倒 缆各两根由撇缆迁出(TWOLINETOGETHER)一起上，注意撇缆头一定是软质材料包裹否则 也是被投诉（详细参见MN18/2016Dangerwiththeuseofweightedheavinglines和 gard-Dangerousheavinglines）缆绳上桩后不可立刻收绞一定先要检查带缆工是否已经安 全离开以及缆桩附近的信号灯显示，绿灯绞红灯停，否则很容易被缆工投诉，码头非常强势 连引水也觉得头疼。
四 、码头装货：
装货速度非常快一小时约6千到8千吨，码头一年操作几百条船对各灵便型-巴拿马型-好望角型数据早已烂熟.为节约时间初始水尺检验一般只看水尺不量压载水，船舶在靠码头前准备好各舱的Sounding record和最近几次的Draft survey report,surveyor将根据自己的经验判断constant是否要量水。整个装货过程中一定要保持合理的尾倾竭尽全力排水，如果排水不及叫停将被记船方DELAY或DEADBALLASTWATER太多将会影响最终装货量，本次我船靠泊时间正值天文大潮每小时潮高变化1.5米同时装货速度非常快船舶干舷变化迅速，梯口当班水手要不断检查调整缆绳状态并且密切注意船体和码头的贴合状况和海况。缆绳处于松弛状态码头将拒绝装货同时记船方DELAY。整个装货过程中码头规定只能有两个舱开 启，除了正在装的舱外必须将下一个计划装的舱开启，待装载机移到下个舱时必须将上个舱 关闭同时再开启下面的舱，依此类推直到完货，每个舱最多两个轮次。整个装货过程中任何 货舱里不得有人即使非作业舱也是，甲板面不能有任何人吸烟，否则停装同时记船方DELAY, 各种规定非常强势。DRAFTSURVEYOR通常在LASTTRIMMING之前已经在码头待命，时 间一到迅速和大副一起确定LASTTRIMMING的最后两个舱的货物数量，并且协助船上和码头装载机操作人员做好最后的离港水尺，实际完货时吃水几乎和预想的完全一致。我船本次 2018-05-08日0600靠好后整个装货时间约17个小时装89400吨于2018-05-09日0218离泊，总计泊位时间约 20小时，整个靠离泊装货的过程就像打仗一样分秒必争。
SPRING WEALTH HAYPOINT RADIOCONTACT BRIEF：
1）Ballastwaterreport海上换水结束后即可提交压载水报告（可能早于Pre-ArrivalReport）， 如果你近期没有去澳大利亚则收到的BSD可能非常恐怖都是红灯，这是因为你的Pre-Arrival Report尚未提交岸上部门缺少相关信息，注意该表经常更新我船2018年5月份用报表是vision ext105
2）Pre-ArrivalReport进入窗口期96小时到12小时则可以提交预抵港报，本次使用版本Visionext98
3）大堡礁BLOSSOM引水站72-48-36-12-6小时ETA报
4）HAYPOINT24HOURSPRE-ARRIVALREPORT
预抵港前24小时发送下列信息到HAYPOINT VTS vtshaypoint@msq.qld.gov.au并抄送代理：
（1)Vessel'sETA
（2)Adviseanyvesseldefects
(3)Confirm all mechanical and navigation equipment fullyoperational for manoeuvring within port limits.If not, pleaseadvise details of non-operational equipment.
5）REEFVTSPER-抵达BLOSSOM前一小时发送，原来REEFVTSER现在已经取消
6)2hourspriortoarrival,contactHayPointVTS/onVHFCH10/16forPortEntryandAnchoringinstructions.
7）On arrival at PortLimits Y3, contact HayPoint VTS/onVHFCH10/16.and submit REEFVTSFR
8) Duringportstay,KeepwatchVHFch10&16evenvslonberth,BecauseVTSmayorder vslstoploadingandsailtoanchorage due tothe comingbadweather.
9) Confirmthepilotscheduleand reportthesailingdraftvia VHFch10whilecompleted loading
（陈张荣船长）