上海港稳居全国首位
按港口所在的区域归属于内地还是沿海岸线区域,我国港口分为沿海港口和内河港口,即港口在沿海岸线建立的为沿海港口,在除沿海港口岸线以外的河流、湖泊、水库等水域内建造的为内河港口。
根据交通运输部数据,2018年前11月,全国规模以上沿海港口货物吞吐量累计达84.71亿吨,同比增长4.3%。其中,上海港以6.30亿吨的货物吞吐量排在首位,唐山港以5.71亿吨货物吞吐量紧随其后,广州港排在第三。
内河港口方面,据前瞻产业研究院发布的《中国港口行业发展前景与市场竞争力分析报告》统计数据显示,2018年1-11月,全国规模以上内河港口货物吞吐量累计达37.53亿吨,较去年同期有所下滑。其中,苏州港高居首位,货物吞吐量累计达4.87亿吨;南通港、南京港分列第二、第三,货物吞吐量分别为2.42亿吨、2.33亿吨;内河港口货物吞吐量前五均属于江苏省。
从国际标准集装箱吞吐量来看,2018年1-11月,全国规模以上沿海港口集装箱吞吐量累计达2.03亿TEU,同比增长5.3%。其中,上海港累计完成港口集装箱吞吐量 内河港口方面,今年前11月,全国规模以上沿海港口集装箱吞吐量累计达2602.3万TEU,同比增长5.5%。其中,苏州港以585.79万TEU排在首位;佛山港完成集装箱吞吐量362.85万TEU,排在第二;南京港第三,完成集装箱吞吐量296.31万TEU。
最后,港口区域分布来看,中国基本形成了长三角、珠三角、环渤海、东南沿海以及西南沿海地区港口为主的五大港口群。其中,前三大港口的规模最大,其主要布局是:以上海为中心,江浙为两翼的上海国际航运中心,上海、宁波两港为主体的长三角港口群;发展香港、广州、深圳三港为主体的珠三角港口群;围绕建设东北亚重要国际航运中心,大连、天津、青岛三港各自形成特色发展为主体的环渤海区域港口群。
港口将朝向“四化”发展
1、港口泊位大型化、深水化。由于高效节能的产业政策导致船舶大型化是近年全球航运业发展的主要趋势之一,船舶大型化使得港口行业进一步降低成本并增强了竞争力。虽然成片深水岸线的开发已经遭遇瓶颈,却阻挡不住港口往大型化、深水化的程度继续发展,并因此不断提高航道、码头、周围配套设施等硬件设施的能力和现代化水平。
2、港口功能多元化。发展港口功能多元化,是当今世界港口发展的必然结果。港口行业领导已由计划经济时期的点式思维方式、改革开放初期的线性思维方式转变为市场经济的立体思维方式和最佳思维方式,将传统的港口装卸、堆存的单一功能,发展为港口装卸、仓储、运输、工业、商贸、旅游、房地产开发等多元化的功能,港口企业提高了经济效益和社会效益,避免和减少了港口经营的风险,保证港口经营的安全。
3、港口管理信息化。提升港口管理信息化水平,对于港口进一步发展具有重要意义。未来应采取“整体设计、分步实现、循序渐进、巩固前进”的方针,将信息技术管理贯穿于港口开发、企业管理、装卸生产、营销和服务的全过程。目前,港口已应用的信息技术有电子数据交换(EDI)、管理信息系统(MIS)、计算机仿真、无线终端和电子商务。这些信息技术的应用,已成为推动港口发展的强大动力。