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Shimano，作为自行车配件的生产商，尤其在最近几年，不仅稳坐第一把交椅，而且产品的更新换代，也是越来越快，每一次更新，都不仅从外表，也从内在引领着产品的发展方向。从一体牙盘，到四爪曲柄，再到今天要介绍的双轴夹器，都是如此。
相较于早期的使用多年的双轴结构，这次shimnao的夹器的改变，也是和之前介绍的前拨一样，做了全新的设计，从5800-6800-9000再到R8000和R9100上都进行了该款，那么这样的双轴的设计，相较于之前的双轴结构有没有什么实质性的提升呢？
首先，我们来看一下之前的老款双轴结构，其中一个转轴，或者叫支点，既充当固定作用，又充当转轴作用，另外一个则为独立转轴。
我们可以把夹器看做两个异形杠杆，当变速线拉动时，视频内的右侧刹车部分，受到变速线向上的拉力，开始运动。左侧杠杆受到反作用力，也驱动夹器向内运动，从图中大大致可以看出，左侧的杠杆基本属于一个等臂杠杆，右侧属于省力杠杆，这就导致两侧的刹车臂长度不同，产生的刹车力度也不同，另外，当两侧夹器开始运动时，实际并不是一个完美的加力过程，不论从行程还是力度上来说都是有差异的。
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另外还有一个就是因为只有一个固定点，刹车的刚性会较差，尤其在一些相对低端的双轴夹器上更为明显，你可以试一下刹住前刹车，然后前后摇晃一下车轮，会发现，老款双轴夹器的框量还是不小的，实际也会对刹车性能造成影响。
OK，下边我们再来看一下新款的双轴结构，不论是直装式还是传统样式的，新款的双轴夹器都提供了一个更加平衡的力臂杠杆，而且两侧的杠杆长度也是一样的，这样一来就不会出现刚刚老款上出现的,运动距离和力道不同的问题了。
另外一个就是新款的左侧卡钳部分，因为成了一个费力杠杆，所以在两部分卡钳接触的位置，新设计了一个凸轮，当右侧卡钳被拉动时，一部分力会平衡给左侧卡钳，使得两侧的发力也会更加平衡一些。
另外就是在新款的R8000和R9100上，为了提高卡钳的刚性，还增加了一个U性的加强筋，如果对以前的V刹时代的改装比较了解的车友，对这个加强筋也一定不会陌生。
可以有效的的提高刹车的稳定性和刚性。
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