开了这么多车，我从来都不认为1.6L是黄金排量，它动力肉，它油耗不低，它各方面指标性能都只能说“勉强够用”，但是更多的消费者却赐予它“黄金排量”之名。
如果用我的话来说，这不是真正意义上的“黄金排量”定义，而是市场政策下簇生出来的‘黄金排量’，因为它可以有耕地的消费税，动力、油耗也还算不错，最关键的是购置税减半最大的允许排量，就是1.6L。
当然说1.6L是黄金排量也一点问题没有，毕竟购置税减半仅仅针对1.6L以下车型，所以想要在上牌缴税过程中花费更少的费用，严格意义上来说购入成本更低。而且车企也可以为了技术再次献身，将更多的技术融入到发动机上，直喷、涡轮的出现也能弥补一些动力不足的问题。
但这些都是政策产物，从驾驶感受上来说更多优品排量会更大，气缸容量决定市场站位，不为政策“特供化”意味着有着更好的技术表现力，譬如说欧美日韩的黄金排量从来都不是1.6L。
美国人严格意义上来说没有黄金排量，它的黄金排量就是V6、V8引擎，只要动力足符合美国人对肌肉车的审美，那就是黄金排量，而欧洲因为严苛的排放法规，更多的是针对于排放标准做制约，只要技术到位你的排量不会受到很大的制约，所以更多的车企为了压缩排放物，小排量增压时代要比我们更早介入。
日本的黄金排量其实更有意思，Kcar的出现让0.66L发动机成为一部分用户群体的黄金排量，而对于另一部分消费者来说，才是黄金排量，因为日本有配套的轻混技术，更好驾驶感受的同时也有不错的燃油经济性，最关键入手成本也不高。
其实从目前技术表现以及主流产品的排量上来说，符合国人用车观念的黄金排量要更大，这个气缸容量在2.0L最为合适，因为这以气缸排量在带来不错动力表现的同时， 油耗表现也非常低。
只不过可惜的是享受不到偶尔才出现的购置税减配福利，不过既然是偶尔，也不用抱着太多念想，毕竟这一政策不是常在政策，而且对于二手车消费者来说，根本不用考虑这一问题。
大众、通用、PSA、丰田、本田包括日产最早在国内都大力推行2.0L发动机，因为这一排量综合了油耗与动力优势，而且更大的发动机体积可以有空间容置更多的技术，无论是日常驾驶还是高速再加速能力，2.0L都要比1.6L更黄金。
在没有购置税优惠的今天，2.0L要比1.6L更黄金，但是更多的人依然被“1.6黄金”所误导。