未来合规的蓝牌轻卡标准相信大家已经有了一些认知，要知道随着对“大吨小标”治理会越来越严格，对于蓝牌轻卡所提出的标准也会越来越多，其中最为重要的核心就是对于排量的限制，而未来的合规蓝牌轻卡的排量必然会在2.5L及以下，而2.5L排量则将会是蓝牌轻卡排量的天花板，这也不得不倒逼各大动力生产商在2.5L发动机上发力。
不过虽然排量被限制了，但想要满足用户对大动力的要求，在技术上还是可以寻求突破的，而今天小编就带大家了解几款虽然排量仅仅只有2.5L，但动力却堪比3.0L排量的发动机。那么它们都有谁呢？谁是最强2.5L机呢？我们一起来看看吧！
潍柴WP2.5N系列
首先要提到的必然是我们国内自主品牌中的行业龙头潍柴动力了，早在2020年潍柴就已经设立了2.5L发动机的项目，在此之前，潍柴轻卡动力中，2.5L排量的发动机一直是个空白，所以潍柴研发2.5L发动机是势在必行，而潍柴推出的WP2.5N系列其目的就是为了解决现在行业中小排量发动机动力不足的这个行业痛点，而这也迎合了蓝牌轻卡新政的要求，不知到是潍柴有先见之明呢，还是潍柴运气爆棚呢？反正潍柴WP2.5N系列推出的是恰到好处。
作为潍柴新系列发动机，这台发动机的实力也折服了不少主机厂和经销商，现在已经有不少车型搭载上了潍柴WP2.5N系列发动机。这款发动机最大输出功率达到了160马力，峰值扭矩达到了450牛米，已经能够媲美一些3.0L发动机的实力，可谓是小排量强动力发动机阵营里的翘楚，当然除了动力出色之外，这款发动机的轻量化处理同样亮点十足，整个发动机采用了铸铁缸盖设计，自重仅仅240公斤，相对于竞品对手的自重大约降低了20公斤，有助于提升装载车型的载货能力。
欧康F2.5系列
在国内发动机厂商中，“欧康动力”虽然来得晚了一些，从2018年8月成立至今也就3年多的时间里，但因为欧康应用了许多欧洲技术，所以在国内的影响力也并不小，毕竟欧洲汽车工业的发达程度在全球范围内都是数一数二的，所以有欧洲血统自然也让“欧康动力”应在了起跑线上，其中今天提及的欧康F2.5系列发动机就是于英国Ricardo合作开发，并且这款发动机还是由中国潍坊市欧康动力智能化数字工厂生产，要知道这个生产工厂可是按照德国工业4.0标准打造，其技术层面的先进性毋庸置疑。
欧康F2.5系列发动机目前在动力部分，其所覆盖面从130马力一直到180马力，动力输出范围是极为宽泛，尤其是2.5L的发动机就能拥有180马力的动力输出，已经超过了不少3.0L排量的发动机，在蓝牌轻卡限排的标准下，这款发动机无疑成了很多喜欢装载重货的卡友最爱。另外这款发动机还能拥有450牛米的峰值扭矩，其转速达到1000转时，就能达到330牛米的扭矩输出，在保证充沛动力的同时，还兼顾了超高的燃油经济性。
当然对于卡友们关注的轻量化方面，欧康F2.5系列表现比起潍柴WP2.5N系列还要出色，其通过铝合金缸盖、球墨铸铁凸轮轴等新材料应用，其自重仅仅230kg，比起潍柴WP2.5N系列发动机的自重还要低了10公斤，更为难得的是这款发动机的B10寿命可达70万公里，其可靠性也是值得信赖。
福田康明斯F2.5系列
康明斯作为全球最知名的动力部分供应商，自然也少不了它的产品，今天要给大家介绍的这款福田康明斯F2.5系列发动机，自然也是强动力2.5L发动机中的翘楚，这款发动机是在今年9月初才刚刚发布的，其市场定位就是针对于轻卡高效出勤而定制的产品，也是为了迎合蓝牌轻卡新规的产物，毕竟我们所熟悉的康明斯ISF系列其排量最低也有2.8L，显然不符合合规蓝牌轻卡的要求，所以也有针对性的推出了F2.5系列的发动机。
康明斯F2.5系列发动机是在康明斯经典的F平台基础上升级而来的产品，也注定了这款发动机将会继承F系列发动机的可靠、性能、经济性、以及舒适性等特点，同时这款发动机在在原有F平台的基础上做了优化升级，尤其是在性能方面提升明显。这款2.5L排量的发动机，拥有156马力的最大功率输出，虽然功率数据不及上面两款，但却拥有460牛米的峰值扭矩，在提速能力上会比上面两款更为出色。
在表现出色的性能之外，在可靠性上，非EGR设计的系统结构，就更具耐用品质。其后处理系统DPF免清灰里程最高可达50万公里，且整款发动机支持3万公里免维护，降低了后续的养车成本，另外B10寿命达到了50万公里，也是相当给力了。
云内德威D25系列
云内动力作为国内第一家推出长效产品的企业，自然也不能忽视它的产品。云内德威D25系列作为2.5L发动机阵营里的老将，比上面提到的几款发动机“出道”早的多。且D25系列还是云内德威系列里的明星机型，要知道德威系列长效超级产品凭借高效节能、出勤率高、养护成本低等等优势，是赢得了市场和不少卡友认可的，所以在主流2.5L发动机中，德威D2.5系列也不得不去提及。
德威D25系列发动机是云内动力和德国FEV公司联合开发而来，并采用了德威独有的双顶置凸轮轴技术设计，其最大输出功率达到了150马力，峰值扭矩达到了400牛米。从数据上来看，在今天提及的这几款机型中是最差的，但推出时间长，久经市场考验，其市场认可度也自然会更高，况且就目前所展现出来的账面数据，也完全能够胜任大多是蓝牌轻卡的运营工况。
写在最后：
从这几款发动机的表现可以看出，虽然今后蓝牌轻卡将要面临排量上的限制，但是显然各大动力部分的供应商已经做好了准备，而且随着技术的不断迭代升级，小排量大动力的发动机也将会原来越多，不至于让蓝牌轻卡沦为市场鸡肋！那么大家对这几款发动机怎么看呢？欢迎在下方评论区留言交流！