客户描述：
车辆停车8小时以上车辆无法启动。
车辆故障现象：
首次接到该车，跟客户沟通后，确认电池电压12.87V，随机车辆停放至车间，8小时后，尝试启动车辆确认客户描述正确，车辆无法启动。
预检确定故障：
观察仪表一切显示正常，连接故障诊断仪RDS对进行全车系统诊断，没有发现相关的故障代码。
根据以上的故障现象，可能的故障原因有：
1，蓄电池故障
2，传感器故障;
3，模块故障;
维修过程
更换蓄电池总成
维修人员接车后检查，发现该车蓄电池的电量不足。对蓄电池充电后检查发现，休眠电流正常，发电机输出电压也正常。但试车中经过几次发动机自动起停后，蓄电池很快又没电了，说明蓄电池的性能已经严重下降。和客户沟通后客户同意更换蓄电池。
更换蓄电池后试车一切正常。但车辆交付使用15天后，故障再次出现了。维修人员检查后发现，仍然是蓄电池电量不足。更换蓄电池后对车辆进行检查，休眠电流并没有存在异常，但检测中发现有遥控信号接收控制单元故障的提示。为了避免返修，更换了该控制单元。但没想到1周后故障再次出现，维修人员赶到现场后，还是没有发现休眠电流异常。
重新梳理诊断思路，确定诊断流程：
根据以上分析结果，接下来重点排查车辆的模块和传感器。
为了准确找到故障原因，维修人员更换了蓄电池和电流传感器，并拆除了所有的加装设备。1周后故障再次出现，这次检查终于发现了休眠电流异常，达到了0.25A。维修人员逐个拔下熔丝检查，当拔到音响熔丝时，休眠电流恢复正常。但倒换音响控制单元后试车，休眠电流仍然过大。测量发现当系统进入休眠后，音响控制单元的电源仍然有9.1V的电压
•查看电路图得知，音响控制单元的电源是由车身控制单元提供的，这说明车身控制单元没有进入休眠状态。到底是什么原因导致车身控制单元无法休眠呢？逐个断开有可能唤醒车身控制单元的其他控制单元，当断开遥控门锁信号接收器时，休眠电流恢复正常。
•查看遥控门锁信号接收器的电路图发现，它通过无钥匙进入天线来接收胎压传感器发出的信号，再通过车身控制单元传送给仪表。查看车身控制单元的数据流，发现右后轮一直处于滚动状态，而此时车辆是处于完全静止的，显然这个数据是错误的。
异常数据：右后胎压传感器为滚动状态
故障反思：该案例由于胎压传感器故障所致，应为其是无线传播信号，导致维修人员在检测故障时，没有考虑到相关因素，导致维修过程时间过长。
对于胎压监测车辆，由于其电气线路故障概率相对较大，应优先检查各个模块及传感器、避免走弯路。