大家好，又来给大伙讲述老车重生笔记了。这期我们带来的是在越野界小有名气的一款车型“帕拉丁”。时至今日，它在二手车市场的热度依旧是一车难求的局面。本篇日记中的主角是车主苦寻3个月才掏到的一款车，上期我们详细描述了这款车从“破烂不堪”到“满血复活”的全过程，那么这期我们就来谈谈机械以及外观的整备工作，文章开头我觉得有必要把这台车的前世今生在做个总结，毕竟还是有很多人不够了解它。
“帕拉丁”原型车——XTERRA（中文名：埃斯特拉）。由生产英菲尼迪QX的F-Alpha日产平台打造。上图就是帕拉丁的原车型，由于售价昂贵，所以国内保有量很小。
2003年，郑州日产引进XTERRA，并针对国内实际情况做了一些改进，使之不仅兼顾越野路况，也迎合了国人对城市型SUV的消费诉求。即使国产化，它当年的价格依然不是普通人可以驾驭的。
“Paladin”传说是中世纪查理大帝麾下12勇士之一，郑州日产希望借英雄之名，让这款车能够创造奇迹，所以赋予它“帕拉丁”之名。
不负众望2004年，中国车王“卢宁军”驾驶的仅经过初步安全性改装的“303”号帕拉丁赛车，创下中国车队第一次参赛即完赛的骄人战绩，开创中国汽车涉足国际顶级越野赛事之先河。
2005年，郑州日产帕拉丁车队二度征战第27届达喀尔拉力赛，再次漂亮完成这一“魔鬼”赛事。车手周勇首次参赛即取得总排名第19的骄人战绩，获得组委会颁发“最佳新人奖”，书写了达喀尔赛事新人参赛历史最好记录。
2006年，帕拉丁车队在达喀尔赛事上梅开三度，车手徐浪一举追平由周勇保持的总排名第19的记录。
帕拉丁的赫赫战绩也奠定了他在日常生活中的不平凡，施工现场、石油厂矿、办案出勤、救援现场随处都可以看到它的英姿飒爽的身影。
时过境迁2013年随着最后一台车的下线，帕拉丁宣布停产，一代经典就此落下帷幕。
时间来到2021年，当年的年轻精神小伙也变成了油腻大叔。
底盘配件几乎全部报废
变速箱挡杆附近布满了油污
经过检查发现密封垫老化导致，清洁后，换好密封垫，打好扭矩
发动机在运转过程中出现嗡嗡异响，检查发现空调压缩机、涨紧轮轴承磨损导致
随之我们对空调压缩机轴承以及涨紧轮和皮带进行了更换，异响得以解决
重新加注冷媒
节气门和进气道布满了油污和积碳，由于长期没有清理，积碳已经固化
拆除供油管路和进气道进行清洗
清洗后的节气门和进气道
加注发动机内部清洗剂，开始对油水进行更换
清洗水箱后输入新鲜血液
更换刹车盘刹车片
接下来是电子件的维修作业，上篇文章已经说过，车在开回来的高速上出现了二次打火无反应差点抛锚的情况，经检查为点火开关触点产生蜡质以及开关和锁芯连接处出现间隙过大导致的接触不良
我们对触点进行了打磨和间隙修复，完美装车，在未出现上述情况
空调系统出现换风道电机异响，经检查为电机齿轮缺油导致
车复原了，钥匙也不能落下，打回原形
由于原车电子件和小的塑料件都有损坏缺失的情况，纯原厂的又不好买，所以我们来到汽车报废市场为这台车淘点什么
不解释，自己品，这也是帕拉丁当年的身影
这台看上去不错
内饰款式和店里那台还不太一样
来而不往非礼也，也得拆点啥不是，最后一包煊赫换取一台成色还不错的CD机，拿回来竟然出现重启退碟、电源按键失灵的情况，经查为电子原件损坏导致，经过更换，也完美装车。当维修作业接近尾声的时候，我们为这台车量身定做的改装件也陆续到货，接下来我们一起去看看。
高压点火缸线
拖车电源，偶尔出去玩，可以拖个房车
点火线圈替代原车的分电器，更加稳定了
高流空滤，五万公里换一次就行
电子差速锁，爬坡必备
高亮射灯，打开比大灯还亮
法兰盘，升高必备套件
钢铁侠套件
AT越野轮胎，一台武装到牙齿的猛兽即将出炉
调整打磨
开始固定
电路加装中
调整差速锁齿轮咬合度，并进行固定，这个调整过程我们花费了4个小时，因为间隙调整过小会加速齿轮磨损，调整过大会有打齿声出现。
220V野外露营电源
灯光测试
底盘装甲，这个过程持续了一周时间，各种除锈和防锈
每台车的的改装都应该凸显它的主题和初心，所以我们结合车主性格以及它的未来用途，对车身外观做了小面积的喷涂，在这里我称呼它为“低调的黑武士”
一切就绪开始最后的收尾工作
漆面矫正
粘贴原车LOGO，一起去看看出炉效果吧！
好了，这台帕拉丁的重生作业就到此结束了。感谢大家的观看与支持，老车复原，我们一直在路上。下期见
创作团队：MHDS撸车俱乐部