说到老年代步车，仿佛它离我们很远，毕竟它是老年人专属的交通工具，不过，即便如此，我们家中的老人以及未来的我们，或许也都会依赖于老年代步车，所以，它的变化，也引来了不少人的关注。
先来简单了解一下老年代步车，它是观光电动车的衍生品，由于拥有封闭式空间，时速缓慢更安全，驾驶难度也不大，就被商家用来给老年人定制的专属车型，这类车早期都是由一些小厂家生产制造，而推出市场大受欢迎，在2015年先后有多家知名电动车企业涉足这个领域。
老年代步车在顶峰时期，年产量可以达到500万辆，是电动汽车的10倍，但虽然有旺盛需求，但是老年代步车由于不具备工信部目录公告，它的发展曾在2017年被有关部门按下暂停键，即便如此，现在的老年代步车仍然有千万辆级的数量，它们活跃在城市、乡村道路。
还有2个月，老年代步车迎来“新标准”只不过，目前老年代步车其实仍然是“非法车型”，它不具备生产、销售以及上路的资格，也正因为没有资质的原因，老年代步车也不具备上牌、考证的资质，在道路上行驶也是“灰色行为”，如果碰到严查严打，这类车将面临扣车、罚款，而大多数地方，则是有着比较宽松、友好的态度，基本上不会进行干涉车辆上路。
但是，没有标准的老年代步车，毕竟从车辆材质、配置以及驾驶人的安全意识上缺乏管理，它给道路交通带来了很大的安全隐患问题，尤其是现在道路上的汽车、电动车都在增加，路况越来越复杂，老年代步车无约束状态带来的事故率也在增加，老年代步车要不从法规上全面禁止上路，要不从法规上调整，纳入“合法”车辆。
显然，选择了后者，我国从2019年就启动了关于老年代步车的“标准”编制，而今年有了新进展，从4月份工信部会议公布今年9月发布“标准”，到6月正式启动《纯电动乘用车技术条件（征求意见稿）》，这意味着，9月的关于老年代步车的标准将会“如期而至”。
标准出台，老年代步车面临淘汰？升级为“微型低速纯电动乘用车”老年代步车因为低速被称为低速电动车，又因为无牌、无证、无保险的低门槛情况下就能解决了老年人的出行问题，又被戏称为“老头乐”，只不过，新标准实施之后，这类车安全配置不达标、整车尺寸、限速无标准的“老年代步车”将面临淘汰，低速电动车将正式升级为“微型低速纯电动乘用车”。
而成为“微型低速纯电动乘用车”的老年代步车，从车辆的本身，将会有一个出厂“标准”，只有符合这些标准的车辆，才能出厂、销售，从而办理资质进行“合法”上路。
在安全上对安全带、车身强度、碰撞硬度、制动性能、稳定性都有了明确要求，必须加装ABS防抱死系统；
在时速上要求大于等于40 km/h且小于70 km/h，时速低于20 km/h需要发出提示音；
在车辆外观要求，不大于3.5米，宽度应不大于1.5米，高度应不大于1.7米，整车整备质量不应超过750kg；
在电池的要求，蓄电池系统能量密度不应低于70Wh/kg，循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90％，或者循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80％”。
综上所述，“微型低速纯电动乘用车”对比以前毫无标准的老年代步车有了很多的硬性要求，而在这样的要求之下，很多人就开始担心，老年代步车转正后，影响上路吗？其实不用担心，车辆的标准只是提高上路安全性，只要满足上路条件，上路问题不用愁。
有了新标准，车辆还能上路吗？行内人：符合3个条件，想上就上还有2个月，老年代步车就成为符合《纯电动乘用车技术条件》的一份子，很多车主就担心，2个月以后是不是老年代步车就不能正常上路，其实，这样的担心没有必要，成为“乘用车”的老年代步车，只需要符合3个条件，想上就可以上路行驶；
条件1：按比例缴纳机动车保险、税费，正常购买机动车，需要缴纳购置税以及交强险，而低速电动车很有可能会成为新能源车免征购置税的范畴，无需缴纳，不过，保险作为保障道路行车的一个重要保障，尤其是交强险属于强制性，是必不可少，按照现在的标准为950元一年，这笔钱将成为固定支出。
条件2：老年代步车需要上牌照，牌照无论是机动车还是属于非机动车的两轮电动车，现在都需要完成实名制登记，上牌的好处就是能够监督车主不良的驾驶行为，这一点非常有利于整治现在的老年代步车在道路随意行驶，乱闯乱撞的乱象行为，而标准一旦实施，上牌就成为必选项，当然，很多人期盼着老年代步车能够上到免费、不限行的新能源牌照，不过，从现在很多地方停止给五菱宏光EV这种小型电动汽车上绿牌能够看到，这种想法或许很难在所有地方都实现。
条件3：驾驶人需要考取驾驶证，老年代步车作为老年人使用的交通工具，本身在交通安全意识上有着不足，才导致了老年代步车有着“马路杀手”的称号，而安全意识不足是可以进行提升，最有效的办法就是通过学习、考试，而按照法规，所有的机动车必须要持驾照上路，所以，新标准后的老年代步车考驾照是必选项，而对于具体的准驾车型要等9月才会有具体消息，不过，行内人分析，应该为C1、C2、C3驾照。
3个条件中，哪个对老年人的难度比较大虽然升级后的老年代步车标准有所提升，但是交保险、考驾照、上牌照其实是机动车本该有的标准，只不过，老年代步车因为人群的特殊化，标准的提升对于它的使用将会有比较大的影响，而在小行家看来，3条标准中，难度最大的莫过于考驾照。
无论是C1、C2、C3驾照，想要通过它的学习、考试，除了需要几千元的驾考费之外，对文化水平、学习能力、应变能力都是有一定技巧，虽然我们能够从新闻上看到一些老年人成功考取驾照，但是为什么老年人考驾照会成为新闻，就是因为他的稀缺性，对于老年人来说，想要通过驾照考试，本身就是一件难能可贵的事情，而我国拥有千万以上的老年代步车主，如此庞大的群体，都想获得驾照，难度并不会太小。
结语：当然，小行家相信，在老年代步车有了“新标准”之后，肯定会存在部分人放弃需要考驾照的新型低速电动车，但是也会有人迎难而上，不过，还是要提醒大家，如果想要驾驶四轮电动车上路，无论是低速还是电动汽车，以上3个条件都是必选项，除此之外，在选购车辆的时候，一定要了解是不是在工信部目录公告内，否则有标准可依的老年代步车，各地都不会像以前一样默认上路。
那么，老年代步车新标准实施，您还会选择它吗？您觉得3个标准中，哪个难度更大？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。