哈喽，大家好我是检车家的检测师小东，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事。刚刚收到公司复工的消息，就赶紧快马加鞭的来到了驻点城市上海，准备在今年好好工作，年底也给自己买辆车。相信疫情对所有人的生活和工作还是有比较大的影响，但是大家在坚持一阵子一切都会恢复正常的，只有信念使快乐真实。
刚刚整理完自己的小窝，准备好好睡个午觉。还没眯着眼呢，就被客服小姐姐的电话叫起！看来又有活干了！客服小姐姐让小东赶紧联系客户，小东我也是特别兴奋，因为快一个多月没检车，手都痒了！
这次的客户是山东的，客户本人不到场全权委托小东检测。按照和卖家约定的时间小东准时到了检测的现场。卖家把钥匙给了小东自己就去吃东西了。临走之前跟我说：去检吧也没啥大问题，就是车辆少量钣金和二次喷漆，你放心检吧！卖家走了小东我正好可以自由的开始检测了。当然，卖家在场我也会按照公司流程一丝不苟的进行检测，只不过受今年疫情的影响，与陌生人交往中我会显得比较谨慎！
今天检测的是一台2014款的奥迪A7 35FSI，表显里程105437，车辆出厂时间是2014年7月。新车指导价：72.8万，现在卖家报价27.8万。那到底车辆怎么样呢？会是像卖家说的只是有少量的钣金和喷漆吗？那就带着大家一起来看看这辆奥迪A7到底怎么个情况？
小东先绕着车转了一圈，整体看着部分面存在色差，主要色差集中在车身右侧。小东走近看了一眼前保险杠，便发现了喷漆的痕迹。喷漆的时候漆不小心喷到了中网试条上，这种做工不用想肯定是在路边修理厂搞的，接下来咱们看看别的漆面状况
左前翼子板和左前门的漆面数值是正常的，在130到150之间。左后门的数值有点偏高数值在190左右，不用想喷漆了但是没有发现钣金的痕迹。小东继续检测。
右后翼子板的数值高的有点吓人，已经达到了2000左右，属于严重的钣金喷漆了，小东猜测这个部位会不会有切割呢？一般数值高的这么吓人，切割的可能性很大咱们继续往下看。
小东对应检测了右后翼子板内侧的数值，发现数值只有200左右，内测部位只是单单的喷了个油漆，没有达到切割的标准，小东顿时松了口气，如果是切割的话这个部位的数值会达到500以上甚至更高。小东继续检测着内测柱子漆面的数值。
右侧底大边的数值也是超出了正常的漆面数值，存在严重的钣金喷漆，小东又重复测试着，确定数值确实超出了正常的范围，小东猜测这个地方可能存在切割，于是继续寻找看看有没有其他的证据证明。
小东又继续测试了底大边最内测的数值，发现只是单单的喷漆没有发现内测有严重钣金的痕迹，切割可以排除掉了。小东悬着的心总算又放下了！
小东又继续把底大边的胶条给扒掉了，内测没有发现焊接的痕迹，如果切割的话扒了胶条内测的焊点会十分的明显。而且内测焊点处的漆面也是正常的，如果是后做的焊点数值会偏高。咱们继续看....
到了b柱的位置，发现b柱的数值也达到了1000多，属于严重的钣金修复了，而且钣金修复的面积已经达到了事故车标准。按公司的标准此车已经可以定义为事故车了，因为b柱存在结构性损伤。整体漆面检测下来除了左前门左前翼子板左后翼子板和大顶外，其余的面均存在钣金喷漆痕迹。外观检测下来和卖家说的还是有比较大的出入，虽然有钣金和喷漆但是比卖家说的要严重！
右后门的螺丝内侧有生锈，这种情况是因为拆卸造成螺丝内测的漆掉了，从而在露天环境下生锈了。拆卸的原因不用想肯定是换了，b柱内测钣金严重，而门漆面只是简简单单的喷了个漆，只有一种解释那就是右后门是后换的
右前门的螺丝也是有轻微的掉漆了也是拆卸过，和右后门一样右前门也是后换的。b柱在两个门中间，所以更换的话也不奇怪。咱们继续在检测
前挡风玻璃的日期是13年4月的，虽然在车的出厂时间之前，但是相差的时间有点长，差不多快一年多，可以推断换拆车件的可能性比较大。咱们在继续往下看
小东踮起脚尖仔细检查了前挡风玻璃的边缘处，发现有后打的不规整的黑胶的痕迹，黑胶已经挤出来了，一般更换玻璃的话就会出现这种情况，可以确定前挡风玻璃更换。到这里外观基本就检测完成了，接着我们来看看这台A7的机舱部分。
打开机舱盖，机舱内测还是比较干净的，卖家肯定是提前做过清洁。好了那我们就来看看这干净整洁的外表下有没有藏着什么秘密！
右前大灯的标签日期是17年的，但是钢印打上去的大灯日期竟然是14年的，这样的情况解释只有一种，当时换的是拆车件，贴的新件的生产日期。右前大灯换过小东猜想是不是由于右前事故造成的。待会咱们再继续谈讨这个问题
进气道的螺丝有拧动的痕迹，内测的六花已经有拧花的痕迹了。看来进气道是拆卸过得，拆卸的原因就是清洗进气道内侧的积碳。小东又检查了气门室盖，有渗油的痕迹由于不方便拍照所以只能脑补了，需要更换气门室盖垫，更换的费用大概在2000元左右。
小东把前保险杠上部的盖板给拆掉了，防撞梁没有发现变形修复的痕迹，而且前部的附属件螺丝也没有发现拆卸的痕迹，可以排除车身正前部存在重大事故
小东又继续检测了水箱，水箱的日期是14 年4月的，和车的出厂时间是相符的，可以确定没有更换过，也可以确认车身前侧是没有重大事故发生过的。
右前翼子板的螺丝发生了位移，很明显是由于拆卸造成的，一般前翼子板喷漆是不会拆卸的，只有更换才会有拆卸，而且不单单是一个螺丝有拆卸，固定右前翼子板的螺丝都有拆卸痕迹。右前翼子板的更换和右前大灯的更换看来是同一次碰撞造成的，不过不是严重碰撞，不然水箱什么的都得换了。经过对机舱的全面检测发动机变速箱没有动过，还是原厂状态。只是大灯和翼子板的小问题其他未发现其他异常。
接着我们来看看这台A7的内饰情况，内饰方面还是奥迪惯用的设计风格。虽然已经是6年的老车了但是总体看上去还是很不错的。接着小东我就开始细节的检测漏！
座椅螺丝内测拧动痕迹，这个拧动是正常的，车内加装了红色的地毯，如果不拆座椅的话是无法加装地毯的。座椅滑轨有轻微的生锈痕迹，但是点烟器包括座椅电机均没有发现生锈痕迹。可以排除水泡。应该是停车环境导致滑轨生锈的。接着咱们在测试一下功能按键
左前门玻璃升降有异响，其他三个门的玻璃升降没有发现异常。这个异响要处理的话需要拆开左前门的门帘板检查，问题严重的话需要更换玻璃升降器，更换的费用大概在1000元左右。
接着对后排的也进行了细致的检测，也没有发现有过泡水和涉水的痕迹。可以确定车辆没有泡水和涉水情况。结合内饰的磨损情况确实基本确定车辆不存在调表情况，车辆内饰部分也就算是检测完成了，我们就开始自己进行底盘检测了....当然路试肯定有只是放在底盘检测之后。
卖家很配合，把车开到了附近的修理厂。车子升起来的时候远处就看到了护板有剐蹭的痕迹。有轻微的破损，应该是蹭到石头上了。小东把护板给拆了，这样才能看的比较清楚。
四方框架的螺丝边上有一圈痕迹，很明显是由于拧动造成的。一般拆卸这个的话，很有可能是为了维修更换发动机上的某个零件造成的待会咱们再检查看看到底是什么原因导致的。
左前的内衬饰板破损严重，直接掉了一大半，直接把内测的管路裸漏出来了。建议及时更换内衬饰板。不然内测管路配件很容易堆积灰尘，从而影响发动机正常运转
助力油管有轻微的渗油，不算很严重。只是管路上附着着油迹。如果要修的话需要更换助力油管。发动机和变速箱倒是没有发现漏油的痕迹，很干净。一般这个年限里程的奥迪基本底盘都逃不过渗油的命运。
小东透着缝隙，看到机爪上的标签显示2019年，刚换机爪没多久，小东又检查了另一侧的机爪同样发现了标签，可以判断机爪是后换的，这下可以解释四方架子拆卸的原因了，为了更换机爪。机爪的这个部位不好下手所以拆卸一些附属件更换也是正常的。
元宝梁的螺丝灰尘比较多，小东从背包里拿出了自备的湿巾，把灰尘擦了仔细的检查了一下，没有发现拆卸的痕迹。可以排除发动机存在吊装，一般如果吊装的话像这种车元宝梁肯定是会拆卸的。小东又继续检查了减震没有发现漏油的痕迹。
接着该路试了，卖家带着小东在小区里溜达了一圈，底盘没有听到有什么异响。过坑的时候减震也没有听到异响。方向也没有跑偏现象，急加速和刹车都在正常工况内，没有异常。最后再看一下电脑OBD检测。
小东很麻利的从背包里取出电脑，经过电脑读取没有发现故障码。到这检测就结束了。
小东简单的和卖家打了声招呼便撤了。在路上小东赶紧联系客户，由于b柱和底大边钣金修复严重所以按公司标准只能定义为事故车了。小东告诉客户车身右侧存在事故，右b柱和底大边钣金严重属于事故车范畴了，右前门、右后门、右前翼子板、右前大灯和前挡风玻璃更换过。其他的问题都是小问题了，如果这些都可以接受事故车不介意的话那就可以考虑。客户表示自己要再考虑考虑，让我先回去吧，完了有不懂的在问小东我。好了，到这小东今天的任务也就结束了。
在回去的路上小东也顺带查了下14款A7 35FSI的市场行情，27.8万的报价在车况好的情况下还算可以，但是像今天这辆A7的车况27.8的价格还是略高。当然客户也说要在考虑考虑，毕竟这辆车的问题不算太大也不算小。是得好好考虑考虑毕竟二十几万的价格也不便宜。当然如果是你，同样的价格可以买到更新的奥迪A6L，你会去买A6L还A7?
其实像今天的这种情况还是比较多见的，卖家不会全都告诉你车况的全部。剩下的就看你自己发现了，像今天的这个车确实有喷漆和钣金，但是如果你不了解事故车的判定和安全隐患，你可能就听信卖家说的感觉无所谓了。然后就卖了如果不出事也就这样开着走了，但是如果出事了，那后果就不堪设想。当车辆的结构件之前就有受损，他的刚性就会大大降低。提供安全的保障也会大打折扣。所以还是希望大家在买二手车的时候，多多了解车辆的实际车况。不要冲动消费和盲目消费。好了今天就到这里了，有问题的有需要的可以随时骚扰我哦！哈哈哈！
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名高级二手车检测技师小东，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
官方：“检车家”
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编辑：龙
审核：大力