人人都知道豪华品牌旗下的车型品质出众，能有钱买奔驰宝马肯定不会有人选大众本田，这也是为何豪华品牌屡屡降低身价，也一直推出更入门车型来满足市场需求。而像Q5L、X3这种级别的豪华SUV对于普通人而言已经是相当不错，就更别提Q7、GLE等车型，那如果是卡宴、宾利添越又或者兰博基尼Urus呢？我估计多数人想都不敢想，动辄百万甚至是三四百万的售价，放眼一线城市也抵得上一套房。那如果说有这么一款SUV，它和卡宴、添越都称得上“兄弟”，低至60万就能开回家，你会考虑吗？
很抱歉，各位可能猜测它的名字叫做奥迪Q7，但答案显然不是，这款SUV是来自大众的旗舰级SUV产品——途锐。从2002年诞生至今，它都是作为大众家族最为旗舰的产品出现，可惜VW车标还是限制了它的发展，低调内敛成为它的代名词，旗舰、高端与豪华与它格格不入。其实此前也推荐过很多朋友，在考虑Q7的时候不如感受一下途锐，可惜大家都以这个价位买台大众为由拒绝了。所以今天咱们来聊聊，途锐为何没有市场，为何没有人懂它的实力呢？
首先还得是价格，即便是目前途锐的指导价低至59.18万元，市场终端最高近10万优惠力度，也就是说最低配版本可能只需要50万预算就可以考虑。很显然，如果是考虑同平台打造的Q7，起码需要多出10万预算才能够考虑最低配版本，途锐的性价比在同门师兄弟中有不错的表现。可问题是，50万预算买台途锐就超值吗？最低配版本显然没有什么配置可言，甚至连“买个标”的愿望都无法实现，VW标在这个价位并不高级，还不如买台林肯飞行家等车型有面子吧？
此外就是二手车市场，50万左右的预算如果考虑二手车型，那么车况比较优秀的2018款宝马X5等车型都可以考虑，它们都属于标准的豪华中大型SUV，身份上还是要比途锐高级一些。更何况途锐换代后也没能带来什么惊喜，设计上属于中规中矩，采用的是大众最新家族语言，可依旧很难展现出档次感，不过时尚感倒是蛮不错，我觉得下放给途昂倒是一个不错的主意。再就是途锐尺寸表现也确实一般，没能营造出该有的气场。
毕竟从尺寸数据来看，途锐的身材当属中大型SUV一般般，4878*1984*1686mm的长宽高和2899mm轴距，只能勉强算是这个级别的入门水准，因此很难营造出令人觉得旗舰的身份，远不如途昂。如果说选择了低配版本，那么只有19英寸轮圈，包括轮圈的样式看起来也比较普通，丝毫展现不出几十万级别SUV该有的水准。
进入车内后，途锐的内饰虽说没有拘泥于大众以往的家族语言，甚至尽可能向奥迪靠拢，但可惜没能营造出理想的科技氛围。比如说12英寸液晶仪表盘，在这个级别的车型非常常见，而且最低配版本也不享受这一配置，此时配合15英寸内嵌式中控液晶屏（59.18万领航特别版不享有），符合主流却也没什么亮点。而值得表扬的是，中控屏所内置的车机系统不错，支持各种系统的手机互联，也拥有手势控制、车联网和OTA升级。
但是各位追求配置的话，最低配版本只能忽略，也算是途锐就没有最低配。因为在指导价59.18万元的车型上，驾驶辅助系统不会出现，运动外观套件也是全系唯一一款缺席的车型，再包括全液晶仪表、中控15英寸液晶屏、前排座椅通风、氛围灯等功能同样缺少，所以相比起次低配所相差的寥寥几万块，并没有让人觉得划算。如此一来，途锐最值得推荐的车型绝非这款入门版，起码也得是3.0T入门版，又或者价格相对高一些的2.0T顶配版。
刚才也提到了，途锐的尺寸表现一般般，这也意味着新车所能提供的空间并不算一流，如果说追求第三排座椅，自然也被劝退。就本次实车体验来看，途锐得益于座椅本身较为宽大厚实的造型，还可以营造出不错的舒适性，甚至后排得益于宽敞的纵向腿部空间，还带来了优于X5的乘坐感受。
最后聊聊动力，如果说选择最低配版本，2.0T发动机真是没有任何惊喜，这款大众广为人知的EA888系列涡轮增压发动机，调校上也令人没有意外。180kW最大功率和370N·m最大扭矩，全系统一匹配8AT变速箱，也具备全时四驱系统，官方百公里加速6.8秒，综合油耗8.68L。这套动力倒是可以满足日常使用对性能需求，只是同价位之间没有亮点，尤其是在没有豪华品牌这一身份的加持下。
总结：如果你亲自试驾过途锐，或许对它2.0T版本也足够满足，只是非最低配版本，因为没有一些功能加持的前提下，只有底盘质感可以体验，因此途锐归根结底还是性价比太差。可惜Q7本身优惠力度也不小，如果途锐太过亲民，那Q7市场就岌岌可危，再加上作为大众的旗舰级产品，它又能放低身价多少呢？这一点各位参考辉昂也有答案了。