虽然整个大嘴前脸和普通的国产A6是一样的，但S6在中间的大嘴增加了竖型的镀铬装饰，而且直接把S6的logo放置在了大嘴之上。
另外，在下面的进气口增加了LED的日间行车灯。
除了以上两处，整个前脸和普通的国产A6L没有任何区别。
再来看下其他地方的不同。
翼子板上的V10 logo
奥迪S家族的银耳造型
尾部的四出排气
轮毂和普通A6有不同的造型
虽然这台车改了S8的轮毂。但这些小幅度的改动很难让人觉得它与众不同。
但是话说回来，暴力绅士本来就是为了低调而生的。
国产版本的C6 A6L虽然在整车上加长了一百毫米，但因为车身比较圆润，所以很难在外观造型上，将标轴和长轴版本的A6进行区分。
但这也能让很多喜欢性能车但手头不宽裕的朋友们可以花一些小的代价，就把一台A6变成S6的外观造型。
总体来说S6的外观和国产的A6L十分相似，如果你是一个喜欢低调、但又不愿意甘于平庸的人，那么这台车绝对适合你！
内饰
进入车内你会发现，前排座椅和普通车座椅完全不一样。
这两张桶形赛车座椅两边的侧翼包裹性极好，真皮质感十分舒服。
如果说普通的赛车座椅像是用一根绳子把你绑在了板凳上面对你进行蹂躏；那么这两张座椅绝对是芝华仕的头等舱。
整车的内饰采用了黑白双拼的内饰，视觉冲击感非常棒。
但是这车的公里数在不高的前提下，你可以看到在座椅的边缘已经产生了褶皱，而且白色的内饰特别不耐脏，特别容易显旧。
整个S6的仪表台上面都采用了真皮包裹；而在普通的A6上面采用的是搪塑工艺，虽然不显廉价，但毕竟S6和A6的价格差距很多，S6的真皮包裹加上双缝线的点缀，会显得非常高档。
原本在A6上采用的铝面板、甚至是胡桃木面板的装饰在S6上全部被换成了碳纤维的内饰板。
配上当时看上去很运动的方向盘以及换挡拨片。
再加上仪表上的S6的标识。
这些无疑都在刺激你的驾驶欲望。
S6的天窗面积不算小，但下面的遮阳板和上面的天窗只能同时打开，为什么会有这样不人性化的设计呢？
其实上面的天窗是一个太阳能充电板，它的作用是给整个车内的用电器充电，比如灯、主机。
从S6的外观和内饰上你可以发现，奥迪想把一台车做得更加运动，但同时又不想丧失一台C级车本该应有的豪华性。
再加上它搭配一台5.2升V10的发动机以及一套沉重的机械结构四驱系统，让这台车的整备质量达到了1.91吨。
那么这么重的一台车，开起来又会是一种什么样的感觉？
行驶感受
之前提到过，这台车搭载的发动机是一台5.2升V10的发动机，和小牛以及R8是一样的。
但是它功率稍稍调低了一点，可以达到435匹马力550牛米。这样的数据0到60的初段加速确实非常犀利，再加上第二代纯机械quattro的四驱结构也可以让这台车的初段加速非常猛。
但0-100的加速成绩，只有5.1秒，就差点意思了。相比较当时的E63 AMG及M5来说，没有那么快，也没有那么猛。
如果奥迪家族想要和E63以及M5这类车型进行对标的话，派上RS6这样的车会更合适。
这台车的重量高达1.91吨，对于一台性能车是个灾难。但对S6来说并不是一场灾难，开起来并不会觉得臃肿。这主要得益于前面那台5.2升V10发动机90度气缸夹角的结构，让发动机重心变得很低。
而且那台发动机为了要安置在这台S6的车身里面，重新设计了整个车的前部，摆臂、稳定杆、副车架全部都重新设计换成了全铝的材质。这样的设计会减少前轴的负担。再加上四驱系统的加持，过弯的时候十分利落，极限很高。
变速箱
这台车用的是一台6速的Tiptronic变速箱，也就是我们日常意义上所说的六挡手自一体或者是6AT变速箱。
为什么当时奥迪没有给它搭载DSG呢？
因为当时的DSG技术还不算成熟，是刚刚上线的一个阶段，稳定性和可靠性都还没得到市场的认可。
但S6又没有和小牛以及R8那样使用一台序列式变速箱，开过序列式变速箱的朋友都知道，在换挡的时候，冲击感非常大，就像后面有人踹了你一脚一样。
所以像S6这样的运动车型，既要保证你的运动性，同时又要兼顾你日常驾驶的舒适性，所以选择一台6AT是一个非常明智的决定。
发动机
性能车一定要试一下油门踩到底是什么感觉？
踩下油门，轮胎还没来得及反应车就被弹了出去，这样的动力表现配上声浪（一定要点进视频感受下），你一定会爱上它的。
V10的声浪和V8是完全不同的，V8是那种不对称排气的呼噜呼噜的声音，而V10更像是雷神在后面拿着锤子，各种闪电狂风暴雨般的袭来。（再说一遍，一定要点进视频感受下）
超轻质量的活塞、空心气门以及高燃值的火花塞可以让这台发动机更快更频繁地保持在高转速。
但保持在高转速也有自己的缺点，就是对散热是一个极大的考验。所以奥迪为这台发动机提供了左右辅助冷却散热器，用来降低这台发动机的温度。
这台发动机和R8以及小牛还是有些不一样的地方，就是油底壳。
前两者采用的是干式油底壳，而S6采用的是湿式油底壳。
那么，奥迪是用什么样的黑科技防止机油被离心力甩向发动机一侧呢？
奥迪在S6的油底壳上设计了多组翻板电机，这样的翻板电机可以让油底壳独立成为很多个储油舱，在离心力下机油甩向另一侧的时候，翻板把机油挡住了，这样就可以使油泵持续供油，保证发动机的持续润滑。
这样设计虽然制造成本会过高，但它可以让这台发动机使用和维护的保养变得更加容易。
S6这台发动机在保证了润滑和散热的前提下，如何保证足够的进气量呢？
奥迪的做法也十分的粗暴，它在空滤盒的两边,各增加一个进气口。
在高速或者高转的情况下，四个进气口同时打开，保证发动机的充足进气量。
其实，不需要什么混动的小把戏，不需要什么涡轮增压。只靠活塞和气缸便可以将汽油转化成动力以及声浪，形成最美妙的乐章。
快，有时候并不是最终的目的，每一次开车，视觉、感官、听觉相互杂糅在一起，才能形成一场美妙的盛宴。