作为拥有128年悠久历史的汽车品牌，斯柯达入华已经18年了。从当红炸子鸡到越混越差，如今甚至连“廉价大众”都不配了，末日的丧钟已敲响，斯柯达退市可能只是时间问题。
1. 拥有128年历史的斯柯达？奔驰、福特、大众、斯柯达，是历史最为悠久的四家汽车品牌，均有上百年的历史。其中，斯柯达要历史有历史，它诞生于1895年的捷克布拉格，至今拥有128年的悠久历史；要故事有故事，在一战和二战中饱受摧残，命途多舛；要技术有技术，1991年斯柯达被大众收归旗下，可以共享大众的核心技术。要支持有支持，2005年斯柯达入华，背靠着国企上汽和大众两棵大树。
2. 从当红炸子鸡到越混越差？甫一入华，斯柯达就凭借着大众的品牌效应，以及国企上汽的实力，引发市场强烈关注，成为彼时汽车市场炙手可热的当红炸子鸡。斯柯达2010年在华销量突破18万辆，中国成为其全球第一大单一市场；2016年突破30万辆，2018年逆市暴涨至34.1万辆，一时风光无限。但谁能想到，2018年就像是回光返照一样，此后的斯柯达便一蹶不振，开始了长达三四年的销量暴跌之路，深陷销量泥潭无法自拔。
2019年斯柯达下滑17%，销量跌至28.2万辆；2020年大跌38.7%，销量只有17.3万辆；2021年暴跌58.8%，销量仅有7.12万辆。进入虎年，斯柯达销量更加不堪，今年1-5月份同比暴跌65.2%，累计销量只有1.9万辆，市占率仅0.2%。有数据显示，斯柯达全国网络布局106家，单店的月销仅36台，经销商处于大面积亏损状态。只用了三年时间，斯柯达便从当红炸子鸡到默默无闻，市场存在感极低，已经非常边缘化。
3. 斯柯达末日的丧钟已敲响？斯柯达退市的传言，过去已经发生好几次。如今的斯柯达确实度日如年，挣扎在退市的边缘。末日丧钟似乎已敲响，斯柯达为何越混越差？首先，斯柯达自作孽不可活。之前销量的持续上升，让斯柯达野心无限膨胀，以为自己摆脱大众车标的庇荫，凭借“斯柯达”三个字，同样可以大行其道。殊不知，去掉了大众车标，这种一叶障目的行为，直接导致斯柯达销量的大崩盘，让自己几乎陷入毁灭的境地。
其次，大众亲儿子捷达独立之后，斯柯达就连“廉价大众”都不配了。车市寒冬下，大众都开始将价格下探，以价换量，而且捷达2019年也正式独立成子品牌。“亲儿子”捷达顺势垄断了“廉价大众”的红利，斯柯达成了无人理睬的“私生子”。大众、斯柯达、捷达，三大件一模一样，很多车型也是同一个流水线。这样的情况下，想买“廉价大众”的消费者，第一选择变成了捷达，斯柯达自然成了被抛弃的那一个。
最后，进步一日千里的自主品牌，彻底挤压了斯柯达最后一点市场空间。性价比是自主品牌的拿手好戏，拼空间、拼配置、拼价格，自主品牌从来没有怕过谁。更何况，这些年以吉利、长城、长安、比亚迪为代表的自主车企，从产品力到品牌力，都取得了十足的进步，不输甚至超越很多合资品牌。如此一来，斯柯达最后一点市场空间，也被自主品牌夺走了。内忧外患之下，斯柯达的边缘化，甚至退市也就是大势所趋了。