在国内提到五菱宏光和宝骏730，可谓是“家喻户晓”的车型，一辆踏实能干，一辆经济实用，长期位居国内微面和入门级家用MPV销量前列，没想到如今它俩竟然“合体”了。这里说的合体只是玩笑，实际上是老款宝骏730的五菱换标车型，车名依然延续之前的730，只不过这次改叫五菱730了；其实在海外市场生产销售的的宝骏730，正是挂着五菱车标的，此次国内版五菱730的出现，也就不足为奇了。目前五菱730只上市了一款车型，为上海通用五菱与毛豆新车合作的毛豆定制版，厂商指导价6.38万元，要比五菱宏光PLUS的最低配还要便宜，不过二者在造型设计和动力平台上，都有着明显区别，五菱宏光PLUS偏向于载重拉货，而五菱730则更注重乘坐舒适性一些，下面就一起来看看表现如何吧。
外观方面，五菱730相比于老款宝骏730，也仅是在车头和部分小细节处有所调整，整体不看车标的话，几乎很难察觉到区别；想当初宝骏730就是凭借着这幅长相，在国内市场一炮而红，包括现款新增的超值版，依然保持着这样的造型设计，想必大多数消费者对其都已不再陌生。由于车型采用的是前置前驱形式，所以车头部分相比常见的微面要长一些，机盖表面前倾的设计，与车身A柱之间过渡自然流畅，让车头保持了不错的整体感；中网格栅与大灯之间形成贯通样式，一定程度上也延伸了前脸视觉宽度，五菱730对中网结构有所调整，盾形的轮廓得以延续，但材质上只是黑色工程塑料，且在五菱车标两端增加了细长的镀铬饰条点缀，相比宝骏730在质感上略显逊色。
大灯造型简约大方，与中网和车头整体轮廓搭配协调，远近光灯组均为卤素光源，好在近光灯配有透镜结构，看起来不至于太显朴素，功能上仅支持简单的高低调节。下格栅处同样为贯通样式，中间辅以一根细长的横向镀铬饰条点缀，让前脸看起来更具层次一些，两端的仿灯带设计仅为装饰，车型没有配备前雾灯装置。
车身侧面比较简洁素雅，平直的车顶弧线和整体饱满的轮廓，能够为车内提供更充裕的实用空间；从大灯末端延伸出的高腰线，一直横贯到尾灯附近，搭配车门下方的一段内凹式处理，让侧面看起来不会显得过分单调；后视镜集成了车侧转向灯带，仅支持单一的电动调节。车身长宽高分别为4710/1765/1740mm，轴距为2750mm，车型定位于紧凑级7座MPV，相比现款宝骏730在车身长度上减少了70mm，宽度上减少15mm。车型采用的是16英寸钢轮毂，表面为银色塑料轮毂盖，制动类型为前盘后鼓，轮胎匹配玲珑GREEN-Max HP010系列，规格为195/55 R16，车内配有胎压监测系统。
车尾部分较为工整，车顶扰流板中间集成了高位刹车灯带，后风挡缺少了雨刷功能；尾灯面积较大，和车尾表面的融合自然，点亮后能够起到不错的警示作用；车尾底部增加了一块表面凹凸有致的银色护板，与车头饰条起到呼应，诸如倒车雷达和倒车影像功能，均没有配备。
内饰方面，五菱730车内和现款宝骏730超值型，除了方向盘表面的车标不同外，其它部分基本一致；由于车型配置有限，可以看到内饰主要以实用主义为主。中控台造型宽大饱满，表面均以硬塑料材质覆盖，面板处加入了细微的拉丝纹路处理，下方一根横贯式银色饰条，能够起到一定的点缀作用，同时也让车厢内部看起来更显宽敞。
三辐式方向盘为五菱和宝骏家族样式，不过这棕色样式不如常规的黑色更顺眼，表面采用了一圈镀铬饰条点缀，能够提升一丝精致程度；握柄处为塑料材质，两端增加了仿打孔状防滑处理，方向盘支持手动上下调节。仪表盘为双炮筒机械指针式表盘，搭配中间单色行车电脑显示屏，二者均为黑底白字样式，日常读数直观明了，中间屏幕能够显示常规行车信息。
中控部分，车型仅提供了简单的收音机和音乐播放功能，空调出风口中间空出的部分，看起来显得有些廉价感，想必大多数车主后期都会自行加装液晶触屏；银色饰板中间保留的旋钮和按键有模有样，实际可控制的都是一些最基础的多媒体功能。前排手动空调面板为大尺寸三旋钮组合，虽然样式上有些老旧，好在实际适应过程便捷顺手。车身配置方面，诸如刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等时下轿车上的常见配置，在五菱730上均没有配备，主副驾驶位均提供了前方安全气囊。
车内采用的是2+2+3座椅布局，座椅表面为织物材质拼接，造型宽大饱满，内部填充柔软；前排座椅均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制高低。第二排两个独立座椅的设计，相比于一些三座样式，能够兼顾更好的舒适性，不过车型没有提供独立扶手；后排空调出风口位于第二排头顶位置，有利于大空间的制冷，空调控制区旁边还设计了USB电源接口。第三排座椅横向空间充足，满足三人同时乘坐无压力，座椅靠背支持按比例放倒，但无法将座椅整体掀起，空间利用率有限。
动力方面，2020款五菱730搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率77kW/105Ps，最大扭矩135Nm，满足国六排放标准；匹配6挡手动变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。